En el mundo de hoy, los autos deportivos de alta potencia con salidas de más de 700 caballos no son desconocidos. Esos motores masivos necesitan oxígeno para respirar y la misma cantidad de aire para mantenerse frescos, lo cual es una de las razones principales por las que las caras de la mayoría de los autos de alto rendimiento son más ventilaciones y conductos de aire que carrocería real. Dicho esto, las tomas de aire del capó, los conductos de aire y las rejillas de ventilación del radiador no son nada nuevo, y ya no son estrictamente para el sector de los automóviles de alto rendimiento. Ahora que son comunes en casi todos los segmentos, con o sin mentalidad de rendimiento, vale la pena mirar algunas de las mejores tomas de aire y conductos de aire de todos los tiempos. Considere esto como un recordatorio de que el hecho de que agregar entradas sea una práctica estándar, no significa que los diseñadores no deban esforzarse para que sean sobresalientes.
1984 Ferrari Testarossa
Cuando se trata de tomas de aire, los ralladores de queso Ferrari Testarossa podrían ser los más famosos de todos. Dos enormes radiadores montados en la parte trasera y, en ciertos países, las regulaciones contra las grandes aberturas en los automóviles forzaron las manos de los diseñadores de Pininfarina, pero funcionó en beneficio de todos.
1970 Plymouth Correcaminos 440+6
El Mopar Air Grabber adicional opcional tenía un aspecto bastante rudimentario. Pero, para 1970, el interruptor del actuador montado en el tablero y los gráficos de dibujos animados visibles cuando se abrieron fueron geniales.
1984 Ford RS200
El RS200 tiene algunas tomas de aire y rejillas de ventilación, pero ninguna es más fría que la toma de aire montada en la parte superior del techo que alimenta el motor central de 300 caballos de fuerza de las leyendas del Rally.
1991 Bugatti EB 110 SS
Aunque el EB110 tiene algunos conductos diferentes sobre las ruedas traseras, lo más significativo es la acumulación de agujeros. La cantidad aparentemente innecesaria de orificios (diez en total) no son tomas individuales, sino que rompen la monotonía de las primicias simples y abiertas. Además, se ve muy bien.
1993 Porsche GT2
Al integrar tomas de aire en el alerón trasero del GT2 de primera generación, los diseñadores pudieron mantener las líneas suaves y famosas del Porsche 911. Es un marcado contraste con el 991 GT2 RS actual, que está lleno de rejillas de ventilación.
1992 McLaren F1
Normalmente, la idea de una toma de aire montada en el techo para un automóvil con motor central es una idea horrible. Pero, no solo la admisión del McLaren F1 es elegante y atractiva, sino que los diseñadores consideraron oportuno colocar una ventana trasera de todos modos, aunque dividida por el propio conducto de admisión. La visibilidad seguía siendo horrible, pero bueno, al menos intentaron que funcionara.
2001 Lamborghini Murciélago
El Murciélago fue el primer Lamborghini presentado bajo la propiedad de Audi. Como tal, puedes entender por qué el superdeportivo V12 tiene cierto aire de sofisticación alemana y menos ostentación italiana, en comparación con su predecesor Diablo. El mejor ejemplo de esto son las ventilaciones de admisión activadas por temperatura ocultas hasta que se necesitan sobre los hombros.
1987 ferrari f40
Todas las entradas y las entradas NACA de baja resistencia no son bonitas por derecho propio, pero si el F40 no tuviera 10 de ellas, se vería desnudo.
1970 Plymouth Cuda
Mopar tiene un gran historial en lo que respecta a extras opcionales. La pala Shaker recibe su nombre porque está separada del capó y se atornilla directamente al motor, lo que hace que se agite cuando el motor está en marcha.
2016 Dodge Challenger SRT Hellcat
El Dodge Demon puede tener la entrada más grande de cualquier automóvil de producción, pero el Hellcat gana usando un viejo truco de carreras de resistencia, usando un faro hueco para alimentar el sobrealimentador.
1974 Lamborghini Countach LP400
A diferencia del Murciélago, el Countach no era tímido con sus respiraderos.
2016 Bugatti Quirón
La entrada desde el umbral de la puerta hasta el techo no solo funciona como el radiador y la entrada de aire, sino que la línea Bugatti en forma de C también es la línea distintiva del automóvil.
1966 Mk II Ford Shelby GT40
El Ford GT40 original era increíblemente elegante, pero cuando Carol Shelby lo tuvo en sus manos, instaló un V8 de gran bloque para competir, el monstruo iba a necesitar respirar. Para ayudar a mejorar la potencia y la refrigeración, al MkII GT40 se le dieron algunas curvas más con la adición de un par de tomas de aire más grandes a cada lado.
2005 Subaru WRX STI
La toma de aire del capó es sinónimo del Subaru WRX STI. Alcanzó nuevas alturas (literalmente) en 2005 con la segunda generación del Impreza. Una característica extrema que lamentablemente volvió a la Tierra en 2007 para la STI de próxima generación.
Ken Bloques Hoonicorn/ Hoonicorn V2
Bien, puede que esto sea una trampa, pero el estilo del cazador de errores sobre las pilas de velocidad Hoonicorn V1s es directamente industrial. Y cuando Ken Block construyó por primera vez el Hoonicorn V2, los enormes turbos gemelos originalmente tenían pantallas de malla para evitar que los desechos fueran absorbidos, pero, irónicamente, las pantallas terminaron siendo absorbidas porque los turbos eran así de poderosos.