Mucho cambió en los albores de la séptima década del siglo XX. De hecho, los años sesenta estuvieron repletos de revoluciones: en la música, la sexualidad, las drogas, la moda, una reforma social más amplia y más. Y luego estaba la mirada . Los estampados psicodélicos y las alfombras de pelo largo proliferaron a lo largo de la época, pero fue el estilo de Don Draper de los años sesenta lo que se mantuvo y todavía resuena con fuerza en la actualidad. Corbatas delgadas, muebles aerodinámicos, cromo, elegancia: estas son las esencias que parecen emanar de la pintura del sedán y convertible Lincolns 1961 Continental. En ese momento, Lincoln venía de los años 50 en auge, en lo alto tanto del espíritu estadounidense como del diseño de vehículos voluminosos y masivos. El Continental necesitaba ponerse a dieta, y en el 61, el resultado fue la revolución automotriz que necesitábamos.
EXCAVA ESTOS OTROS PASEOS DE HEP: BMW E30 M3 | ferrari f40 | Porsche 917 | Jaguar tipo D
De qué se trata
Originalmente un crucero singular, hecho a la medida encargado por el mismo Sr. Edsel Ford para usar en unas vacaciones en la soleada Florida, el Lincoln Continental nació en la oscuridad. Sin embargo, rápidamente explotó en popularidad como competidor de los autos adinerados de clase chofer de Cadillac. Ese primer Continental se construyó a partir de la carrocería modificada del Lincoln Zephyr y presentaba lo que sería la marca registrada de Continental durante la mayor parte de su vida: una llanta de refacción montada en el baúl. Los primeros modelos tenían motor V12 y eran exclusivos, pero los Continental de segunda generación eran limitados en número y tan de primer nivel en calidad de construcción que se vendían por $ 10,000, que a mediados de los años cincuenta era cuatro veces lo que costaría un automóvil normal. Esto puso a la plaza Continental en territorio de Rolls-Royce y significó que solo los más privilegiados (como Frank Sinatra y Nelson Rockefeller) podían arrebatárselos. Los de tercera generación eran aún más masivos, como los autos típicos en ese momento: el Continental creció hasta casi 20 pies de largo, estableciendo récords de tamaño dentro de la división Lincoln que aún se mantienen hasta el día de hoy.
Pero luego, los años sesenta marcaron el comienzo de un cambio drástico en la mayoría de los aspectos de la vida estadounidense, y Lincoln respondió hábilmente. Al diseñador Elwood Engel, que fácilmente podría ser famoso solo por su nombre, se le atribuye el rediseño del Continental para el año modelo 61, aunque el vehículo que creó originalmente estaba destinado a ser el nuevo Ford Thunderbird 61. Para resucitar su entonces débil negocio, Lincoln arrebató su diseño Thunderbird, luego lo estiró y lo reconfiguró para que sirviera como el único automóvil en la alineación de Lincoln. El vehículo resultante fue un éxito rotundo y sigue siendo uno de los autos visualmente más memorables que adornan el paisaje estadounidense y el cine estadounidense por igual. Cabe destacar que, junto con su lugar significativo en la historia del diseño de automóviles con sus puertas con bisagras traseras, parrilla todavía imitada y lados simétricos de losa (o lados de hoja) que continuaron prácticamente sin cambios durante ocho años, el convertible Continental ganó desafortunada fama como el automóvil que el presidente John F. Kennedy viajaba cuando le dispararon y lo mataron en 1963.
De hecho, el tamaño reducido del nuevo Continental era tan diferente de su antecesor que algunos anuncios mostraban un sedán estacionado en paralelo junto a una mujer.
Resumen técnico
El 61 era 15 pulgadas más corto que el modelo de la generación anterior, aunque su peso casi no cambió debido a la solidez de su fabricación. El tamaño reducido del nuevo Continental era tan diferente de su antecesor que algunos anuncios mostraban un sedán estacionado en paralelo junto a una mujer . (Basta con decir que no todas las revoluciones de décadas progresaron rápidamente). De hecho, el tamaño desempeñó un papel importante en los 61 Continental que pasaron a la historia: debido a la longitud de su nueva distancia entre ejes, los ingenieros optaron por usar puertas suicidas con bisagras traseras. para permitir a los pasajeros de los asientos traseros un fácil acceso a su dominio resplandeciente. Los portales únicos fueron una devolución de llamada a los autos fabricados en carrocería de antaño y permitieron que la construcción unibody presumiera de pilares B corpulentos, lo que significa que el nuevo Continental era un 67 % más rígido que su predecesor.
Lincoln estaba tan decidido a producir una máquina de alta calidad que cada motor V8 de 430 pulgadas cúbicas que generaba 300 caballos de fuerza y 465 lb-pie de torsión se probaba en un dinamómetro durante tres horas antes de desmontarlo, examinarlo y reconstruirlo; la transmisión automática de tres velocidades se trabajó tortuosamente durante media hora antes de entrar en el chasis, y cada vehículo se sometió a una prueba de carretera de 12 millas antes de la venta. Los ingenieros se aseguraron de que cada vehículo que saliera de la línea siguiera rodando como solo podía hacerlo una barcaza de lujo de esta era, y mantuviera la compostura a gran velocidad (hasta alrededor de 120 mph, alcanzando 60 desde parado en unos 10 segundos ) así como durante las maniobras de estacionamiento. Disponible con solo cuatro puertas como sedán o convertible, el nuevo Continental también abrió camino, en cuanto a servicio al cliente, al ofrecer una garantía de 24,000, 2 años como estándar, la primera para cualquier automóvil fabricado en Estados Unidos.
Durante los ocho años de vida de este diseño, se cambió poco y la mayor parte de lo que se alteró fue, en el mejor de los casos, sutil. Finalmente, se agregaron algunas pulgadas a la distancia entre ejes para brindar más espacio a los pasajeros del asiento trasero, la parrilla y el tablero se modificaron ligeramente y la puerta de combustible se movió. Se ofreció un modelo convertible de dos puertas a partir de 1966 y, a lo largo de los años, el automóvil recibió motores V8 más grandes, lo que eventualmente dio paso a un motor de 462 pulgadas cúbicas, junto con algunas características de seguridad, como cinturones de seguridad en el regazo y luego en los hombros en los asientos tipo banco en todas partes. la cabina.
Por qué importa
Estilo, garbo, cachet; Don Draper, solapas delgadas, bebiendo en la oficina; revoluciones, cambio, un país fuerte y próspero. Los años sesenta representaron muchas cosas y nos dieron muchos vehículos icónicos como el E-Type, el 911, muscle cars durante días, pero nada captura el alma de ese aspecto de los años sesenta como el 61 Continental. Está inmortalizado por su sencillez, masculinidad, elegancia y esas puertas suicidas. El 61 Continental sigue siendo uno de los favoritos de los coleccionistas porque no se desvaneció (y aún no se desvanece) en el fondo, e incluso eclipsa a sus costosos y lujosos predecesores en muchas formas intangibles. Especialmente hoy, cuando Lincoln se enfrenta a otro valle en su existencia aparentemente siempre en peligro, el Continental brilla como la línea de modelos más duradera de la marca hasta la fecha.