GMC dio a conocer la nueva Sierra Denali en marzo. La empresa partió con dos intenciones claras. GMC quería que la Sierra Denali fuera más que una Silverado rebautizada. Querían hacer eso mediante la construcción de un camión dominante, opulento y experto en tecnología que ganaría la batalla en el estacionamiento de Home Depot. No puedo responder por la dinámica de poder en su Home Depot local. Pero, después de probar la camioneta rediseñada en una campaña de prensa en Newfoundland, puedo afirmar que GM tuvo éxito en gran medida en ambos aspectos.
Más información: $ 67,200 (según la prueba)
Lo bueno: la camioneta incorpora ingeniería inteligente. El portón trasero MultiPro realiza seis funciones diferentes, incluido un escalón clasificado para 375 libras, dos configuraciones diferentes de parada de carga y una superficie de trabajo. La caja CarbonPro reduce 62 libras (no es que te des cuenta) y GM afirma que es prácticamente indestructible. Hay un Head Up Display multicolor que puede mostrar el velocímetro, la navegación y otros datos en el parabrisas.
El sistema de remolque ProGrade se integra con remolques de terceros, lo que hace que el proceso sea más fácil y seguro. Tiene el MultiPro Power Step retráctil y trasero articulado de los modelos anteriores. Hay una gran variedad de vistas de cámara y funciones de Bluetooth para adaptarse a varios teléfonos con los que no tuve tiempo de jugar.
A pesar de toda la tecnología, la Sierra Denali rara vez se siente sobrediseñada. Nada se siente más complicado de lo que debe ser. Hay algunas características decididamente de baja tecnología. La palanca de cambios PRND, afortunadamente, es una palanca tradicional. GMC incorporó puntos de apoyo del tamaño de una bota en las esquinas traseras del parachoques para acceder a la cama.
Para quién es: Esto es para el comprador de camionetas premium. Esta persona es rica (MSRP inicial: $58,000). Él o ella quiere la comodidad de un SUV de lujo con la utilidad de un camión para trabajos de jardinería, proyectos de mejoras en el hogar o remolque de botes. Dos filas de asientos son suficientes con los niños fuera de la casa.
Tenga cuidado con: La postura alta y orgullosa de Sierra Denalis sacrifica la visibilidad. El conductor tiene dificultades para ver por encima del frente o del lado del pasajero. Estacionar y girar en una pendiente cuesta arriba fue complicado. Cuando el portón trasero está en modo de parada de carga, la confiable cámara trasera de reversa mira hacia el suelo. Tuvimos que detener mi probador, apagar el automóvil y quitar el control remoto para restablecer la pantalla de información en blanco detrás del volante. Noté que eso le sucedió al menos a otro camión.
GMC
Valor y alternativas: La camioneta que manejé con el V8 de 6.2L y el paquete Denali Ultimate tenía un precio de $67,200. Eso está a la par con las versiones cargadas de los modelos Limited rivales para la F150 y la Ram 1500. Como en el mercado de nivel medio, las diferencias marginales en precio y características no superarán las preferencias arraigadas. Se puede obtener una Silverado High Country lujosa, con un paquete High Country Deluxe con descuento, por menos de $ 60,000, aunque se pierde algo de lujo.
Impresiones de manejo: La Sierra Denali agrega la suntuosidad ausente de la alineación de Chevy Silverado. El cuero, según GMC, es el más fino disponible que cumplió con sus limitaciones de durabilidad. Los asientos son cómodos y de apoyo. La cabina doble es notablemente espaciosa con mucho espacio de almacenamiento. Puede que te encuentres acariciando esa textura de madera de poro abierto o buscando inconscientemente ese cigarro cubano que debe estar escondido en la guantera.
Este camión no se disfraza. Es grande y está a cargo. Así se siente al volante. Si bien la Silverado se volvió significativamente más liviana, la Sierra Denali aún pesa 5,443 libras con la caja corta. Lo sientes en los rincones, abundante en Terranova. Lo sientes subiendo una colina, también abundante en Terranova. El modo deportivo aprieta la dirección y permite una mayor respuesta del motor. No transforma al Sierra Denali en un GTI.
El motor V8 de 6.2 L y 420 hp se sintió adecuado para las demandas que se le impusieron, que no eran demasiado exigentes. Los límites de velocidad de Terranova fuera de la autopista son de 30 mph. Los cambios de 10 velocidades fueron suaves, casi imperceptibles. Los adelantamientos en la carretera no fueron un problema. La amortiguación de la suspensión se desempeñó decentemente en asfalto liso (en comparación con Detroit). No me ofrecieron el V8 básico de 5.3 L, pero sospecho que se sentiría con poca potencia con este peso.
Hay automóviles y camiones construidos para una conducción agresiva. El Sierra Denali es un crucero. Está diseñado para atravesar carreteras relativamente rectas entre su residencia principal y secundaria. Para la mayoría en este mercado, será más que suficiente.
Veredicto: El Sierra Denali hace la declaración que paga. Definitivamente me actualizaría al 6.2L V8. El paquete Denali Ultimate cuesta $5,710. Pero, el HUD, las características de seguridad adicionales, el paso de potencia y las ruedas de aluminio pulido de 22 pulgadas, si te gusta ese tipo de cosas, pueden hacer que valga la pena.
2019 GMC Sierra Denali 1500 Especificaciones clave
Motor: 6.2L V-8 con administración dinámica de combustible
Transmisión: automática de 10 velocidades; 4×4
Caballos de fuerza: 420
Torque: 460 libras-pie
Peso en vacío: 5,443 libras
Capacidad de carga útil: 1,610 libras
Capacidad de remolque: 9,300 libras
Precio: $ 67,200 (según la prueba)
Más información: $ 67,200 (según la prueba)
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