Honda no es ajena ni a los todoterrenos ni a los deportes motorizados, lo que hace que sea extraño que la compañía haya tardado tanto en saltar al mercado de los deportivos side-by-side. Pero el Talon 1000X y 1000R marcan la entrada de las marcas en el sandbox SxS de alto rendimiento para 2019, y esas máquinas vienen con una novedad en el segmento: una transmisión de doble embrague. Desde el tren motriz y la suspensión hasta el estilo y la durabilidad, Honda no perdió el tiempo para demostrar su experiencia en este segmento de rápido crecimiento.
Compre ahora: $ 19,999
Lo bueno: el rendimiento y el equilibrio de la suspensión de la Talon 1000Rs hacen creer. Arando sobre senderos de tablas de lavar, saltando depresiones y pequeños saltos, un SxS de dos plazas debería sentirse más caótico. Una distancia entre ejes corta puede quedar atrapada entre las crestas de alta frecuencia en la cola, alterando toda la máquina, pero los amortiguadores Fox Podium ajustables absorben todo para una conducción estable y plantada.
Para quién es: hay una intensa lealtad a la marca en el segmento SxS, de hecho, parece que Honda confía en ello con el dúo Talon, apostando a que la mayoría de los clientes que buscan comprar un Talon no serán compradores de Honda por primera vez, ya sea que se trate de autos, motocicletas o cualquier otra de las innumerables máquinas que fabrica Honda. El primer deporte side-by-side de las marcas japonesas está posicionado para atraer a los fieles al estilo de vida, y si logran alejar a algunos compradores de Can-Am y Polaris, mucho mejor.
Tenga cuidado: el Talon 1000X, un poco más asequible, comienza en $ 19,999, que es mucho dinero para lo que el Talon trae a la mesa. El Polaris RZR Turbo y el Can-Am Maverick X3 Turbo de precio similar son, como sugieren sus nombres, turboalimentados y más potentes. Honda afirma que las transmisiones de correa CVT de la competencia pierden potencia y que sus cifras finales no son precisas, pero los compradores que confían en la hoja de especificaciones pueden no estar convencidos, y no hay discusión con los interiores escasos de Honda. Honda justifica su precio al afirmar que su ingeniería y arquitectura son más duraderas, pero tendrá que dar un paso costoso para demostrar que tienen razón.
Alternativas: Honda fue sincero al comparar el Talon con el Polaris RZR y el Can-Am Maverick. Las máquinas turboalimentadas son incondicionales del segmento; si hay una corona para ser robada, viene de una de esas dos mquinas.
Reseña: En el mundo de los side-by-side todo se reduce al peso, la potencia y el control. El estilo y la estética pasan a un segundo plano: clava los tres primeros y no importa cómo se vea la máquina. El Polaris RZR y el Can-Am Maverick son horribles puñados de plástico, metal y goma, pero atornillados por expertos y son algunas de las máquinas todoterreno más capaces que he conducido. Como la primera incursión de Honda en el deporte de lado a lado, el Talon necesita venir cargado de calor. Afortunadamente, Honda tiene una gran experiencia en ingeniería a la que recurrir.
Cuando Honda anunció el Talon, su transmisión de doble embrague acaparó los titulares. Un DCT no es un invento nuevo, ha estado cambiando las marchas de los automóviles durante años, y Honda ya presenta la tecnología en su lado a lado Pioneer orientado a los servicios públicos, pero en el lado deportivo del mercado SxS es el primero y un gran problema.
Durante años, la transmisión continuamente variable fue la ley del terreno en el segmento. Muchos todavía confían en él, pero tiene sus inconvenientes. Desde el punto de vista del rendimiento, la CVT utiliza un sistema de correa y polea que tiende a deslizarse cuando se acelera con fuerza, lo que puede causar pérdida de potencia, sobrecalentamiento y, finalmente, la falla de la correa. Además, no hay freno de motor, por lo que no puede confiar en la compresión del motor durante la desaceleración para ayudarlo a reducir la velocidad. Por último, sin marchas definidas, una CVT invariablemente imbuye al motor con un desagradable sonido de zumbido. Por lo tanto, el DCT de Honda se ve con razón como un factor de cambio en el mercado deportivo SxS.
A velocidades lentas, la DCT es un poco brusca y compensa constantemente la falta de entrada de energía para evitar que el motor se cale. Pero una vez que alcanza la velocidad y hace clic en los engranajes, es difícil imaginar volver a una CVT y no morir de aburrimiento. La transmisión está especialmente afinada para el Talon, ajustada para mantener revoluciones más altas y cambiar de marcha de manera más agresiva que en el Pioneer del que se extrajo. Además, hay freno motor para ayudar a detener la máquina de 1,545 libras relativamente rápido, incluso en superficies sueltas. Al entrar en giros amplios o curvas de velocidad media, ni siquiera se necesita el pedal del freno; solo levantar el acelerador es suficiente para ajustar la velocidad de Talons.
El DCT puede haber sido la historia cuando Honda exhibió por primera vez el Talon en los espectáculos EICMA e IMS, pero la verdadera historia es el equilibrio de las máquinas cuando se transporta sobre las dunas y las curvas. La 1000R tiene una distancia entre ejes más larga, una postura más ancha y más recorrido de suspensión sobre la X; Está diseñado para explosiones de alta velocidad en el desierto. La 1000X, más angosta y baja (aunque apenas) no es una máquina menor, solo está diseñada para senderos estrechos y curvas rápidas. La 1000R tiene números más grandes e impresionantes, pero si es una mejor máquina depende más de dónde la conduzcas.
Tendrá que confiar en las afirmaciones de Honda de una mejor calidad de construcción y durabilidad para justificar, junto con esa caja de cambios DCT, un precio de casi $ 20,000 por algo que a simple vista parece una máquina de $ 16,000. Pero es cierto que los competidores Polaris y Can-Am no vienen con tanto equipo estándar, parecen más baratos y están plagados de averías y retiros del mercado (las correas CVT son las piezas más reemplazadas en ambas máquinas). La merecida reputación de Honda por su confiabilidad mecánica y longevidad también debería aplicarse razonablemente al Talon, pero solo el tiempo y la distancia lo dirán.
Veredicto: Honda se tomó su tiempo para unirse a la fiesta deportiva SxS, pero tal retraso puede tener sus ventajas. Mientras los Talons estaban en desarrollo, Can-Am y Polaris dominaron el espacio hasta que Yamaha presentó el YXZ1000R y su caja de cambios secuencial no CVT. Es posible que esas máquinas hayan tenido más tiempo para ganarse una reputación en el mercado, pero la reputación de Honda significa que tiene una ventaja cuando se trata de establecer el nombre Talon, ya sea el Civic 95 de sus amigos de la escuela secundaria, el CB500X de sus vecinos o el generador de gasolina de su papá usa para mantener las luces encendidas durante una tormenta, se sabe que los productos Honda funcionan siempre. Agregue una aplicación emocionante de la tecnología DCT y es justo decir que, si bien el Talon 1000R y el 1000X no son necesariamente innovadores, seguro que han elevado el listón.
Lo que otros están diciendo:
Los frenos, que rara vez se usan debido al importante frenado del motor, tienen un agarre maravilloso y mucha sensación. La conclusión esencial aquí es que cuando juegas en un Talon, con algo de espacio para jugar, hay una interacción deliciosamente perfecta entre la dirección, la suspensión y la potencia. Alex Kierstein , Auto Blog
Con ambos ojos abiertos, golpeamos los gritos y presionamos el pedal hasta que alcanzamos nuestra comida para llevar y solo un golpe en los frenos puso la parte delantera del Talon en forma para hacer el giro a la derecha. Los amortiguadores FOX Podium 2.0 absorbieron bien los golpes y yo estaba realmente impresionado. Rick Sosebee, ATV.com
Especificaciones del Honda Talon 2019
Tren motriz: 999 cc Paralell Twin, transmisión de doble embrague de seis velocidades
Caballos de fuerza: 104
Distancia al suelo: 13 pulg. (1000R)
Peso: 1545 libras
Velocidad máxima: 74 MPH
Compre ahora: $ 19,999
Honda nos recibió y proporcionó este producto para su revisión.
Leer más reseñas de Gear Patrol
Cortesía
Tomas calientes y revisiones en profundidad sobre productos notables, relevantes e interesantes. Lee la historia
Nota: La compra de productos a través de nuestros enlaces puede generarnos una parte de la venta, lo que respalda la misión de nuestros equipos editoriales. Aprende más aquí .