El Hyundai Kona Electric es la versión de vehículo eléctrico del crossover subcompacto Kona. Es uno de los múltiples llamados luchadores Tesla Model 3 que buscan capturar una parte del mercado de vehículos eléctricos de nivel de entrada, donde los autos comienzan alrededor de $ 30,000 después de tener en cuenta el crédito fiscal federal total de $ 7,500.
La gama Konas y la dinámica de conducción alegre lo han convertido en un éxito entre los críticos; Los jurados de NACTOY lo nombraron el Vehículo utilitario norteamericano del año para 2019, por ejemplo. Puede que sea el vehículo eléctrico más asequible del mercado que no haya sido fabricado por Tesla. Sin embargo, en el mercado de los vehículos eléctricos, asequible todavía significa gastar más de $40,000 en un pequeño Hyundai.
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Lo bueno: el Kona Electric es súper eficiente: ofrece 258 millas de alcance EPA (casi la mayor parte de cualquier EV que no sea Tesla) con una pequeña batería de 64 kilovatios-hora. A pesar de esa eficiencia, es rápido en la conducción diaria, gracias a 291 lb/ft de torque disponible al instante.
Para quién es: El Kona EV es para los primeros usuarios discretos que encuentran un Tesla demasiado llamativo. Este comprador no es de los que piden un vanity plate engreído o se unen a un culto automovilístico en línea; él o ella simplemente quiere un automóvil que reduzca su consumo de carbono.
Tenga cuidado con: No deje que el apodo de vehículo utilitario lo engañe. El Kona EV es diminuto .
Alternativas: los principales rivales por el precio, el rango y la capacidad del Kona EV incluyen el Tesla Model 3, el Nissan Leaf Plus y el Chevy Bolt. El Kona también tiene un primo corporativo, el Kia Niro EV, construido sobre la misma plataforma.
Reseña: Puede que el Kona EV no haya sido mi ballena blanca, pero me tomó meses conseguir uno en la flota de medios del área de Detroit. Ha sido un automóvil popular sobre el que escribir este año porque aborda algunas de las preguntas fundamentales sobre este cambio de propulsión: ¿La conversión a un automóvil eléctrico afectará la vida diaria? ¿Los vehículos eléctricos absorberán todo el placer de conducir? ¿Alguien que no sea un hermano de tecnología podrá pagar uno?
Después de un período de dos días conduciendo el Kona EV, puedo informar que las respuestas a esas preguntas son no, no y tal vez.
A los miembros del jurado de los premios automotrices les gusta el Kona EV porque es divertido de conducir. Los crossovers pequeños tienden a no ser excelentes autos para conductores, pero el Kona EV no es el sustituto del Nissan Leaf que muchos esperarían. Ofrece 291 lb-pie de torque más que un Golf R y debido a que tiene un motor eléctrico, ese torque llega inmediatamente a cero rpm.
Esto hace que se sienta súper rápido en la conducción diaria. Puedes acercarte sigilosamente a un conductor de BMW (literalmente, ya que no pueden oírte) y luego tener el empuje suficiente para adelantarlo rugiendo en el carril rápido. La actuación de Konas no es de ninguna manera ridícula, pero es lo suficientemente atractiva como para que la conversión a electricidad no se sienta como un acto de penitencia por los pecados relacionados con el carbono.
El Kona EV combina este rendimiento con la eficiencia. Tiene un alcance de 258 millas clasificado por la EPA (más largo que un Model 3 estándar) a pesar de tener solo una batería de 64 kWh. Traté de inducir ansiedad de rango sobre mi tiempo con el automóvil; incluso sin el aparato de carga doméstico de Nivel 2 que la mayoría de los propietarios usarán para recargar durante la noche, no podría acercarme. Con la regeneración basada en el frenado a toda velocidad, utilicé unas 10 millas de alcance durante dos días haciendo recados.
Simulé el viaje diario razonable más largo desde mi casa en los suburbios de Detroit, un viaje de 42 millas hasta Ann Arbor, que toma entre una hora y una eternidad, dependiendo del tráfico. Durante todo el viaje, usé 50 millas de alcance neto, luego recuperé unas 30 millas con un cargador en un garaje público mientras devoraba un sándwich Reuben. La parte más difícil de mi experiencia fue la cantidad excesiva de tiempo que me llevó darme cuenta de que tenía que desbloquear el automóvil para desconectar el cargador.
Los propietarios probablemente recargarán por la noche. (Al menos, aquellos con garajes o entradas privadas lo harán). Es solo en viajes prolongados donde la ansiedad por el alcance se convertiría en un problema. Incluso entonces, se detiene para un almuerzo largo en un cargador rápido; el Kona se recarga al 80 por ciento de su capacidad (206 millas de alcance) en 54 minutos. A menos que esté haciendo viajes frecuentes a través del país, es probable que la electricidad tenga sentido para usted.
hyundai
No comencé con el aspecto del Kona Electric porque, a diferencia de muchos vehículos eléctricos, se integra. La textura picada y el trozo de cromo en la parte delantera dan la ilusión de una parrilla, por lo que no se nota que no tiene una. Aparte de las elegantes ruedas que mejoran su aerodinámica, parece un Kona normal. Mi preferencia personal hubiera sido elegir cualquier color excepto el azul cerúleo en mi probador.
El interior del Kona EV se sentía extrañamente análogo para un auto así. Hay botones táctiles en todas partes: la palanca de cambios es una serie de botones duros; el ajuste del clima y el infoentretenimiento se realiza con botones; incluso activas el HUD con un botón. Hay un argumento en contra del minimalismo de la pantalla táctil al estilo de Tesla, pero esto se sintió demasiado lejos en la otra dirección.
Si bien puede ver el Kona descrito como un vehículo utilitario, no deje que eso lo engañe. No hay mucha utilidad. El área de carga es pequeña y el asiento trasero es pequeño. Tuve que contorsionar a mi niño pequeño más de lo habitual para maniobrarlo en su asiento de seguridad. Puede tener el tamaño de un hatchback, pero se siente más parecido a un Mini que a un Golf.
Además de una ligera falta de practicidad, el principal punto de conflicto para los posibles compradores puede ser el costo. La tecnología de las baterías sigue siendo demasiado costosa para su adopción en el mercado masivo. El Kona EV tiene un buen precio en comparación con otros EV, el modelo base se desliza por debajo de $ 30,000 después del crédito fiscal, pero ese precio aún no puede competir con la combustión interna. A menos que esté comprometido con la compra de un vehículo eléctrico, la elección por aproximadamente $40,000 es un sedán Mercedes de nivel de entrada, un SUV Honda grande y cargado o un Hyundai subcompacto.
Veredicto: Sufro mucho de culpa climática, y el Kona EV es tan bueno para conducir todos los días que consideraría comprar uno. Considéralo : en realidad, la mayoría de los compradores (incluyéndome a mí) necesitarán un automóvil más práctico. Muchos todavía tendrán la tentación de quedarse con el valor que se encuentra en la combustión interna.
Cambiar a un Kona sería una elección de estilo de vida, no solo de transporte. Si las debilidades de Tesla no lo asustan, es una marca más elegante y puede obtener un Model 3 por solo unos pocos miles más.
Hyundai Kona EV 2019: especificaciones clave
MSRP según lo probado: $ 44,900
Caballos de fuerza: 201
Torque: 291 libras-pie
Alcance de la EPA: 258 millas
Tamaño de la batería: 64 kWh
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