El Ford Mustang ha recorrido un largo camino desde que revitalizó el músculo estadounidense con su actualización retro-futurista en 2005. Quienes duden de esa afirmación harán bien en recordar que el impacto del nuevo Mustang fue tan grande que trajo de vuelta tanto al Camaro como al Challenger. de los muertos Desde entonces, el Stang estándar ha experimentado una gran evolución: topes de potencia más grandes, un cambio de un eje trasero vivo a una suspensión trasera independiente, y cruzando el charco, el Mustang ahora es un vehículo global.
Su última actualización agudiza la fascia, incluye un tablero completamente digital y abre la puerta con opciones de personalización. Además de recalcar el aspecto de la personalización, Ford quiere dejar en claro que no es necesario usar un GT350 completo para obtener un rendimiento serio de su automóvil. A saber, el Mustang 2018 ahora ofrece Performance Pack 2 (PP2), un paquete de opciones que se puede agregar a los niveles de equipamiento del Mustang GT (eso significa solo V8; no se permite EcoBoost). El paquete, disponible como mejora de las ya sustanciales opciones del Performance Pack 1, incluye una letanía de productos.
El paquete de rendimiento 2 incluye:
Ruedas más grandes de 19 x 10,5 pulgadas (delanteras) y de 19 x 11 pulgadas (traseras)
Neumáticos 305/30 Michelin Pilot Sport Cup 2
Pinzas delanteras Brembo de seis pistones, rotores más grandes
Indicadores suplementarios, tablero de instrumentos de aluminio
Divisor delantero nuevo, alerón trasero nuevo
Tirante de torre de puntal, tirante en K; muelles mejorados y barra estabilizadora
Radiador más grande
Sistema de amortiguación MagneRide
3.73 Relación del eje, diferencial TORSEN
Chasis ajustado al rendimiento, control de estabilidad y configuración de frenos
Compre ahora: $ 6,500
Lo bueno: es una actualización sutil, pero el exclusivo divisor frontal contribuye en gran medida a hacer que el Mustang destaque. El Mustang ya agresivo se ve más malo, atrayendo mucha atención de una manera que un GT estándar no lo haría de otra manera. Me sorprendió genuinamente la cantidad de personas que hicieron todo lo posible para felicitar o preguntar sobre mi auto de prueba durante el tiempo que estuve con él. La contrapartida, por supuesto, es la mayor ansiedad provocada por las barreras de cemento para estacionamiento, las entradas para vehículos con una pendiente sutil y cualquier otra cosa que amenace con astillar el borde.
Toda esa agresión exterior está respaldada por todo lo que hay en el interior. El V8 de 460 caballos de fuerza acelera durante días y la nota del escape es una de las mejores que existen. El automóvil es más compacto y capaz en las curvas de lo que se espera que sea un Mustang normal.
Para quiénes son: cualquiera que esté intrigado por el Mustang actual pero quiera un poco de condimento extra. Performance Pack 2 agrega suficiente sabor a la mezcla para calentar el GT en términos de apariencia y manejo. No llega a los niveles de rendimiento de GT350, pero tampoco pide un precio de nivel de GT350.
La actualización de 2018 también trae consigo un grupo de indicadores totalmente digitales. Muestra los mismos menús que mostró la generación anterior y, aunque no es tan dinámico como, por ejemplo, Audis Virtual Cockpit, el tacómetro digital y el velocímetro son nítidos en su presentación. El paquete también agrega una barra de luz de cambio que se muestra cuando está en modo pista, lo cual es útil. Definitivamente un sólido paso adelante.
Tenga cuidado: elegir agregar PP2 al Mustang significa abandonar cierto grado de sutileza. El escape deportivo de válvula activa opcional anuncia tu llegada incluso en su estado más dócil y aunque puedes intentar cierto nivel de sigilo absteniéndote de cualquiera de las opciones de pintura alarmantemente brillante, difícilmente pasarás desapercibido. Es decir, si buscas un todoterreno que se adapte a cada ocasión, no es este. Además de eso, está el embrague ágil que favorece la rapidez sobre la suavidad. Los Mustang ansiosos por saltar de la línea y el punto de contacto empinado hacen que la conducción diaria a baja velocidad sea una tarea ardua.
No deje que la naturaleza 2+2 del automóvil piense que en el automóvil caben cuatro. Cualquier persona relegada a los asientos traseros nunca te lo perdonará.
Alternativas: Chevys Camaro se entrelazarán con el Mustang en un conflicto eterno. Específicamente, en este caso, el Camaro SS 1LE que le da al Chevrolet V8 accesorios similares a los del Mustang PP2: control de conducción magnético en una suspensión ajustada al rendimiento, frenos Brembo y caucho listo para la pista. Este Camaro de generación actual ha demostrado ser sumamente equilibrado, gracias a su plataforma actual. La batalla continúa.
Reseña: Decir que un Mustang no está destinado a estar en una pista es descartar más de 50 años de presencia de los autos en el automovilismo. Dicho esto, si retrocediera en el tiempo unos pocos años para decirles a los fanáticos de los autos que el Mustang 2018 compartiría un motor EcoBoost de cuatro cilindros con el Fusion, casado con una transmisión automática de 10 velocidades, y también tendría una suspensión trasera independiente. , nadie te creería.
Pero incluso con las evoluciones que lo han mantenido al día con nuestras demandas de rendimiento actuales, las actualizaciones del Performance Pack 2 siguen sorprendiendo por lo alto que elevan al Mustang sin tener que profundizar en los modelos de edición especial. Siempre ha habido una versión del Mustang disponible fuera de las ofertas normales para satisfacer una picazón de rendimiento particular, ya sea el Boss 302 o el GT350 actual, pero este paquete mitiga esa sensación particular de FOMO.
En primer lugar, obtienes el Mustang en su forma más pura: un V8 de aspiración natural de 5.0 litros acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades. PP2 viene con todo lo incluido en Performance Pack 1, como era de esperar. Esto le brinda el ajuste específico del chasis, el control de estabilidad y la dirección asistida electrónica optimizada para el rendimiento. También obtiene frenos Brembo de seis pistones en la parte delantera, rotores más grandes, una abrazadera en K para una rigidez superior y un radiador más grande.
Performance Pack 2 no agrega ningún aumento de potencia a los 460 caballos de fuerza y 420 libras-pie de torque del V8, pero hace que sea más fácil mantener todo ese gruñido en la pista. Visualmente, el Mustang tiene un divisor frontal afilado que sobresale lo suficientemente amenazante como para separarlo del resto del paquete. Se asienta media pulgada más abajo del suelo y tiene ruedas de aluminio de 19 pulgadas calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Estos son una pulgada y media más anchos que los que vienen con el primer paquete. El PP2 también agrega barras estabilizadoras delanteras y traseras más rígidas, resortes más rígidos y un alerón trasero rediseñado.
En la carretera, el auto se siente impulsivo. Quiere despegar y tú querrás dejarlo. Reforzado por los asientos deportivos y el ruido del escape, todo el auto pide que le quiten la correa. El Mustang con montura PP2 también exige su atención a las cosas que podría considerar rutinarias. El pedal de embrague elástico dejará boquiabierto al conductor manual más experimentado si no le presta toda su atención. Su punto de contacto se siente increíblemente estrecho para ayudarte a activar los cambios de marcha. Eso es excelente en la pista, pero al conducir por la ciudad o en la carretera, las cosas pequeñas se vuelven una tarea ardua.
Los neumáticos Pilot Sport Cup 2 vuelven a ser ideales para la pista, pero traen emociones equivocadas a la conducción diaria. Deseosos de rastrear cada surco en el pavimento, los neumáticos literalmente van con el grano y pueden empujar el automóvil hacia cualquier lado si el conductor está cómodamente al volante. Ciertamente transmiten al conductor una gran sensación de la carretera, pero su informe es demasiado completo para el uso general. Sin embargo, todo esto se pasa por alto cuando es hora de llevar el automóvil más allá de los límites de velocidad de la ciudad porque es emocionante.
Con el límite rojo a 7500 rpm, el Mustang se mantiene en marcha durante lo que parecen días, con espacio de sobra. Es increíblemente satisfactorio tener a mano esta amplitud fantástica cuando se vuela a través de curvas secundarias o se deja que el motor cante en tramos de autopista. Toda la rigidez añadida es inmediatamente tangible cuando se pone en práctica, lo que a menudo se hace con una pizca de vacilación porque Mustang. Incluso con el cambio a la parte trasera independiente, no se confundirá con un deportivo de alto rendimiento. Sin embargo, con la rigidez añadida y los neumáticos pegajosos, las esquinas se pueden mantener una vez que seas lo suficientemente valiente como para abordarlas.
En este momento, el Mustang se siente como me imagino que debe sentirse volar el avión de combate P-51 del mismo nombre: pesado, ruidoso y poderoso, pero aún capaz de realizar giros bruscos y acrobáticos cuando sea necesario. Nuevamente, todo es muy sólido y deliberado, aunque en un entorno de actuación, es muy satisfactorio cuando se ejecuta.
En viajes más largos, el Mustang resiste, incluso con la firmeza adicional. Pasé un día conduciendo a un amigo que visitaba fuera de la ciudad a puntos de Nueva Jersey, lo que requería un tiempo de asiento considerable. Esperaba que los asientos deportivos fueran mi ruina, pero no me agobiaba en absoluto el tiempo prolongado del volante. De hecho, lo que más me preocupaba era la atención que obtendría el automóvil al pasar incluso por debajo de los límites de velocidad más altos de la autopista de peaje.
El Performance Pack más nuevo agrega $6,500 al precio base de $3,905 de los niveles de equipamiento GT Premium. Opciones como la navegación con pantalla táctil impulsada por Sync 3 y la válvula de escape activa aumentaron el precio final de mi vehículo de prueba a $51,185. Por un aumento de precio relativamente pequeño, PP2 toma un muscle car ya agradable y le agrega la cantidad correcta de sabor extra. Ciertamente calmará el sí, pero ¿puede acorralarlo? multitud. El coche quiere correr. Quieres dejarlo. Y cuando lo hace, el paquete PP2 hace que valga la pena.
Veredicto: El principal problema con el Ford Mustang equipado con Performance Pack 2 es que todos los días no son días de pista. Se desperdicia en los viajes diarios, pero haría de los fines de semana una ocasión especial. Sin duda, se puede conducir a diario, pero cosas como el divisor delantero bajo y los neumáticos ansiosos por la pista intensificarían los inconvenientes comunes de manera equivocada. Sin embargo, en un contexto de rendimiento puro, son todas las cosas que cualquiera soñaría hacer para que su Ford Mustang listo para la pista siguiera adelante y se encargara del trabajo extra y lo incluyera en un paquete ordenado.
Lo que otros están diciendo:
Las apisonadoras delanteras se desplazan un poco por las desgastadas ranuras del pavimento, pero mucho menos de lo esperado. En la pista, la sensación de la dirección es soberbia, con una respuesta del chasis absolutamente lineal, un balanceo insignificante de la carrocería y una sensación razonable de agarre a la superficie de la carretera a través de la llanta. Frank Markus, Tendencia del motor
En las rectas más largas, apreciamos la línea roja más alta revisada de los V-8, y los frenos Brembo se sienten fuertes bajo los pies mientras empujan el auto hacia abajo nuevamente. Joe Lorio, coche y conductor
Para un automóvil que se supone que debe cerrar la brecha entre el GT regular y el GT350, el PP2 se acerca bastante a eclipsar a su hermano Shelby. Si no fuera por los 350 que gritaban en plano plano V8 con manivela, probablemente recomendaría el PP2 en este momento. Pat Devereux, Top Gear
Especificaciones clave: Mustang GT con Performance Pack 2
Motor: 5.0 litros V8
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Caballos de fuerza: 460 hp
Torque: 420 pies-libras
Peso: 3,705 libras de peso en vacío
MSRP: $ 51,185 según lo probado
Compre ahora: $ 6,500
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