Obtuve casi todo lo que quería del modelo de ciclocross más nuevo de Cannondale, el SuperX Di2. La bicicleta es muy ligera, muy rígida y muy estable. Pero para algunos, incluido el corredor agresivo que me gusta fingir que soy, podría parecer demasiado estable.
Conduje la SuperX sobre pavimento, a lo largo de caminos de grava, a través del barro y a través de muchas bermas cubiertas de hierba, y en todo momento, la bicicleta se mantuvo firme, las excelentes especificaciones de las piezas y la sólida ingeniería de Cannondale se aseguraron de eso. Y sé después de mis pruebas que, si llega el momento, la bicicleta afrontará felizmente excursiones todoterreno de horas de duración tan bien como se enfrenta a su circuito local de ciclocross lleno de barro y sangre.
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Lo bueno: Aquí estamos viendo una distancia entre ejes más larga de lo habitual, aunque sea un poco, pero cualquier ciclista experimentado puede decirle que unos pocos milímetros cuentan mucho cuando se trata de la distancia entre ejes. Al igual que un par de esquís más largos o un kayak más largo, simplemente sigue mejor y mantiene una línea, incluso cuando su confianza normalmente flaquearía al atravesar arena, barro o agua estancada.
Las vainas se mantienen cortas en el SuperX para mantener la rueda trasera bajo la mayor parte del peso de los ciclistas. Eso ayuda con la tracción en superficies en mal estado, pero también mantiene la parte delantera relativamente libre de soportar ese peso, lo que permite giros más receptivos de lo que podría sugerir la parte delantera floja. También debo señalar que la bicicleta fue extremadamente cómoda sobre mi hombro gracias a un tubo superior oblongo y su peso total de menos de 18 libras; si corres en circuitos con muchos tramos previos, este factor podría hacer o deshacer el trato para ti.
Para quién es: La SuperX es una bicicleta de carreras, no te preocupes. Como la mayoría de las bicicletas de ciclocross en su rango de precios, viene de serie con un sistema de cambio y transmisión de alta gama, frenos de disco hidráulicos y un juego de ruedas que vale su peso.
Si desea que su bicicleta de ciclocross funcione como una máquina de grava o una bicicleta de aventura, este es realmente su boleto. El SuperX es bastante cómodo cuando viaja en el sillín por tramos más largos de carretera, tal vez incluso más que cuando está cargando para el tiro al hoyo.
Cuidado: no te sorprenderá la sensación atrevida de esta bicicleta. No va a retorcerse debajo de ti como un caballo salvaje, más rápido que todos los demás y un poco peligroso. No, te sentirás bastante sobrio hasta que estés bailando sobre los pedales y arrasando en las esquinas, que es donde brilla esta bicicleta.
También quiero señalar que el conjunto de sujeción de la tija del sillín parece innecesariamente difícil de trabajar. Es quisquilloso, difícil de ver y trabajar en él, propenso a resbalar y fácil de perder dentro del cuadro, algo que otros revisores de la bicicleta también han notado. A costa de la estética, me hubiera encantado ver un diseño de abrazadera de banda más simple como el que tenían la mayoría de las bicicletas hace una década.
Alternativas: casi todas las grandes marcas de bicicletas tienen una gama de ofertas de ciclocross, cada una con sus propias peculiaridades y objeciones específicas de la marca que pueden emocionarlo o desanimarlo. Los modelos X-Night Disc de nivel superior de Ridley ($5,600) son agresivos y atrevidos tanto en apariencia como en sensación, con tubos de dirección más cortos y diseños de marco general ligeramente más bajos. Si está buscando la bicicleta de cross más estable posible, es posible que le interese la Specialized CruX ($4700).
Pero debido a que el ajuste y la sensación de la bicicleta son tan subjetivos, la mejor bicicleta de cross para ti es aquella con la que te sientes bien. La mayoría de los ciclistas te dirían por experiencia: encuentra una manera de probar tu próxima bicicleta antes de poner dinero.
Revisión: Me encantaron muchas cosas de esta bicicleta, particularmente cómo se equipó desde el principio. Debido a que la transmisión Shimano 111 no tiene desviador delantero y tiene menos partes móviles en la ecuación, ofrece un cambio limpio en el instante en que presiono el botón, incluso cuando estoy poniendo mucha potencia en los pedales. Y no hay fricción de cadena, nunca. Eso es más de lo que podemos pedir de muchas configuraciones mecánicas de carretera de gama media a alta. Por lo que vale, el desviador trasero que hace el trabajo en el SuperX (mi modelo, al menos) no es Dura-Ace; en realidad es una palanca de cambios electrónica XTR, una diseñada para bicicletas de montaña. ¿Importa esto? No, no lo hace. Los cambios son suaves y precisos, como cabría esperar con cualquier sistema Di2 adecuado.
La geometría específica del SuperX me dio más espacio libre al suelo en los pedales y el soporte inferior, una distancia entre ejes más larga para mantener todo en línea recta y una parte trasera semicompacta (con vainas bastante cortas) para una fuerza descendente máxima en el neumático trasero. Con un tubo de dirección más alto que el de muchas bicicletas orientadas a carreras, incluso dentro de la categoría de cross, la SuperX se maneja con cierta mansedumbre en la parte delantera y se siente más segura y confiada en la parte trasera. Esa parte delantera floja reduce ligeramente la velocidad de la dirección, pero agrega la estabilidad que buscan algunos ciclistas. Y la distancia entre ejes alargada es especialmente agradable si tus malditos pies tienden a superponerse con la rueda delantera de la bicicleta durante las curvas cerradas a baja velocidad. Pero dicho todo esto, si estás buscando una bicicleta que sea tan ágil que te asuste, estás ladrando al árbol equivocado, los ángulos del cuadro simplemente no están ahí.
Las ruedas de cualquier bicicleta pueden cambiar la sensación de conducción, ya que de día y de noche es posible que necesite que las suyas sean resistentes, ligeras, aerodinámicas o todas las anteriores. Y si bien estas ruedas HollowGram de carbono pueden girar rápido y escalar como un sueño, como debe ser cualquier rueda de carreras, también pueden quitar el barro y recibir golpes con lo mejor de ellas. También se ven geniales.
Teniendo en cuenta que muchos ciclistas y corredores que saben exactamente lo que quieren de sus bicicletas cambiarán rápidamente muchos componentes, como neumáticos y sillines, admiré lo que venía de serie en este modelo. El asiento estándar es cómodo, casi similar a un sillín de carretera, pero con ese pequeño acolchado extra que necesitarás para subir y bajar durante una carrera. La tracción sólida de los neumáticos (gracias a esos neumáticos con dientes Schwalbe X-One) complementó esas excelentes ruedas. Sentí que la SuperX se convirtió en algo más grande que la suma de sus partes, y me encantó, eso es un gran elogio para cualquier bicicleta nueva.
Veredicto: El SuperX ofrece un paquete increíble de rendimiento liviano y piezas de especificaciones inteligentes para su MSRP, y está obteniendo una verdadera joya de cuadro que vale la pena actualizar y mantener año tras año. Aunque la geometría del cuadro me pareció taciturna cuando me subí por primera vez, la estabilidad de la bicicleta me salvó el trasero demasiadas veces para contar cuando opté por algunos movimientos arriesgados.
Y bueno, ¿qué define más al deporte del ciclocross que eso? Sal ahí fuera. Toma algunos riesgos. Cruza la línea de meta de una sola pieza. Y sigue regresando por más, como la bicicleta que te llevó.
Lo que otros están diciendo:
Resumo a la Cannondale SuperX como una bicicleta de carreras liviana y capaz que sobresale en circuitos rápidos y podría funcionar fácilmente como su bicicleta de grava para todo el año. Tyler Benedict, BikeRumor.com
Inicialmente, estaba bastante emocionado por la dimensión larga del centro frontal del SuperX. Pero después de algunos paseos, estaba cuestionando la ejecución, el ángulo del tubo de dirección de 71 grados es bastante flojo para una bicicleta de cross, y se notaba. Thomas McDaniel, Radar de bicicletas
Estable es la palabra que usaría para describirlo. A bajas velocidades, la dirección era liviana y era fácil girar en curvas cerradas, pero a velocidades más altas, la bicicleta quería tomar una línea constante. Esto fue bueno para la confianza en la mitad de la curva, pero se sintió como si se necesitara un poco más de esfuerzo para levantar la bicicleta y tomar líneas alternativas en el camino al descender. Lee Slone, revista de ciclocross
Especificaciones clave (como se probó)
Cuadro: Carbono BallisTec
Cambio: Shimano Di2
Transmisión: orientación 111, plato de 40t
Piñones traseros: Shimano 105, 11-32, 11 velocidades
Ruedas: llantas clincher de carbono Cannondale HollowGram de 35 mm, tubeless-ready
Sillín: Cannondale Scoop carrera superficial
Manivela: Cannondale HollowGram Si
Manillar/potencia: aleación Cannondale C1 Ultralight 7050
Tija de sillín: Cannondale SAVE carbon
Frenos: disco hidráulico Shimano RS805, 160/160 mm
Manetas de freno: disco hidráulico Shimano R785 Di2
Neumáticos: cubiertas plegables Schwalbe X-ONE
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Cannondale proporcionó esta bicicleta para la prueba. También proporcionado para esta revisión: zapatos, pedales y ropa variada de Shimano.
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