Hasta 2020, la idea de que un Ford Mustang fuera algo más que un cupé o convertible de dos puertas y tracción trasera habría sido, bueno, herético. Después de todo, ese fue el formato del que Ford fue pionero con el 'Stang en 1964, y sirvió bien a la marca durante más de cinco décadas, ayudando al Mustang a convertirse en el auto deportivo más vendido del mundo una y otra vez (aunque, hay que admitirlo, bajo un interpretación ligeramente generosa del término "coche deportivo").
Pero luego llegó el Mustang Mach-E. Donde los Mustang anteriores eran todos de gasolina, el Mach-E era totalmente eléctrico; donde los Mustang anteriores tenían dos puertas, tenía cuatro; donde todos los Mustang anteriores enviaban potencia solo a las ruedas traseras, podía enviarla a las cuatro; y, lo más controvertido de todo, donde todos sus predecesores Mustangs habían sido cupés y convertibles, era un SUV.
Y a la gente le encantó. (Ayudado en gran medida por el hecho de que, bueno, es un automóvil condenadamente bueno). Las ventas se han disparado, hasta el punto de que Ford casi se ha quedado sin unidades para vender durante la era actual del problema de la cadena de suministro. Incluso es lo suficientemente popular como para que el fabricante de automóviles esté retrasando los planes para comenzar a producir otros vehículos eléctricos para liberar la capacidad de producción del SUV EV Mustang.
Entonces, en comparación con eso, los rumores de que la próxima generación del Mustang tradicional podría incluir tracción total parecen bastante insignificantes en comparación.
Especialmente a la luz del último informe de CarBuzz , que trae detalles de un nuevo sistema de tracción total sobre el que Ford presentó recientemente patentes. Según el informe, el fabricante de automóviles está bloqueando los derechos de un sistema AWD orientado al rendimiento que utiliza tres embragues separados para activar o desactivar rápidamente el eje de transmisión y los ejes por igual: un embrague manejaría el eje de transmisión, dividiendo la potencia hacia adelante o hacia atrás; los otros dos manejarían la distribución de energía a ambos lados de un eje, presumiblemente la parte trasera.
Si todo esto suena como un sistema de vectorización de torque, bueno, eso es porque básicamente lo es. Si también suena un poco como el sistema que usó Ford en el desaparecido Focus RS, que usaba embragues gemelos para empujar la potencia a las ruedas traseras lo suficientemente bien como para darle al automóvil un Modo Drift literal, bueno, suena así. , también.
Te extrañamos, amigo. Cortesía
Sin embargo, la gran diferencia aquí es el tercer embrague en el eje de transmisión, que podría acoplar o desacoplar la potencia de las ruedas delanteras o traseras. (Teniendo en cuenta que dudamos que Ford alguna vez elija crear un Mustang con tracción delantera ni por un momento, suponemos que desconectaría la potencia del eje delantero).
Juntando las piezas, parece que este sistema AWD podría darle al futuro Mustang (o cualquier automóvil en el que se pueda encontrar, pero seamos sinceros, probablemente un Mustang) capacidades muy parecidas a las actuales BMW M5 y Mercedes-AMG E 63 S : agarre de tracción en las cuatro ruedas para una aceleración eficiente y un mejor manejo cuando sea necesario, pero la diversión de la tracción trasera destroza llantas para hacer las donas y otros hoonage. En otras palabras, un cambio de juego de rendimiento, especialmente para lo que bien podría ser el último Mustang a gasolina.