No hay que reducir la velocidad cuando se trata del mercado de bicicletas de aventura de gran calibre. Todo el mundo quiere una parte del pastel cuando se trata de una motocicleta que casi lo hace todo. Si bien KTM y BMW se consideran líderes en el campo, Ducati no es ajena al rendimiento, el diseño y la ingeniería líderes en su clase. Y para 2019, la marca italiana ha actualizado la Multistrada 1200 Enduro a la Multistrada 1260 Enduro. Volé a Italia para poner a prueba la nueva Multistrada 1260 Enduro tanto en la carretera como fuera de ella para ver si las mejoras que Ducati ha hecho en el motor, la tecnología centrada en el conductor y la ergonomía mejoran la 1200 Enduro anterior.
El día comenzó en el castillo de Nipozzano, en las ondulantes carreteras de las laderas de la Toscana. El mismo lugar donde Ducati alberga su Academia Ducati Rider Experience (DRE) para aquellos que desean aprender a conducir estas grandes motos todoterreno.
En carretera, la Multistrada 1260 Enduro se mantiene fiel al ADN de rendimiento de Ducati. Es lujoso y templado en el modo Touring y una bestia voraz en el modo deportivo. Junto con un nuevo centro de gravedad más bajo, una entrega de potencia refinada y una serie de parámetros de personalización dentro de los modos de conducción preprogramados, la 1260 Enduro no te deja con ganas de nada más, ya sea que estés viajando, recorriendo cañones o pedaleando desde Los Ángeles. Ángeles a Portland. Es una bicicleta diseñada para carreteras abiertas y sinuosas, especialmente cuando está equipada con un par de neumáticos de carretera.
No puedo cantar lo suficiente las alabanzas de la 1260 Enduro en términos de conducción en carretera. Es perfectamente capaz y una aterradora máquina de bombeo de adrenalina si se maneja imprudentemente, pero tiene el apodo de Enduro al final de su título. Y si va a promocionar ese título, debe ser formidable en la tierra.
Cuando se presentó en 2016, la 1200 Enduro estuvo plagada de una serie de factores que la hicieron no tan buena. Era extremadamente pesado en la parte superior, el tanque era engorroso, era demasiado alto para la mayoría de los ciclistas y la curva de torque descendía en el rango bajo a medio. La gente hablaba en voz alta, todos decían lo mismo. Ducati escuchó y volvió a la mesa de dibujo.
La solución implicaba bajar la bicicleta tanto en el sillín como en la altura de la suspensión. La 1260 Enduro ahora luce un sillín estándar que es 0,3 pulgadas más corto y tanto la suspensión delantera como la trasera se redujeron de 7,9 pulgadas a 7,3 pulgadas.
Los entusiastas de las bicicletas de aventura y los deportes duales gritarán desde las cimas de las colinas: ¡Necesito y quiero más recorrido de suspensión en mi bicicleta de aventuras! Sin embargo, fueron necesarios algunos sacrificios: al reducir la altura total de manejo, Ducati pudo disminuir en gran medida el centro de gravedad de las 1260 Enduro. Esto, junto con una suspensión semiactiva, IMU de 6 ejes de Bosch y un sistema de resortes de doble velocidad, el poderoso Multi ahora es capaz de devorar secciones de tierra con aplomo. Me encontré atravesando el bosque con una nueva confianza mientras giraba la bicicleta con una broma decente. El tiempo en la silla de montar con el 1200 Enduro se sintió más como pelear con un bronco enojado.
A continuación, hablemos de poder. La 1260 Enduro recibe un nuevo impulso y este corazón late con fuerza. El motor Testrastretta DVT (sincronización variable desmodrómica) de 1262 cc produce 158 hp y 94 ft-lbs de torque y lo hace de manera más eficiente que su predecesor. Con sincronización variable, el perfil del motor puede cambiar el perfil de sincronización de los árboles de levas que controlan las válvulas de admisión y escape, lo que da como resultado un gran rendimiento y máxima potencia a altas revoluciones mientras aumenta el par y ofrece una potencia uniforme y lineal en el rango bajo a medio. .
La 1260 Enduro recibe un nuevo impulso y este corazón late con fuerza.
En los diversos senderos que rodean Nipozzano, la entrega del acelerador fue suave como la mantequilla y nunca sentí que la bicicleta se me escaparía. Tampoco me faltaba poder cuando lo necesitaba.
El modo Enduro, que es adecuado para la tierra, también activa el DSS (Ducati Skyhook System) Evolution para todoterreno. Cuando se activa ese modo, los niveles de intervención DTC (Ducati Traction Control) y DWC (Ducati Wheelie Control) se reducen al Nivel 1 y el ABS se establece en el Nivel 1, lo que permite la intervención de la rueda delantera pero permite al conductor bloquear la parte trasera.
Después de pasar 20 minutos en el modo Enduro, que limita la potencia del motor a 100 hp, pasé a la configuración personalizada para permitir que el motor reciba toda la potencia junto con la opción de aceleración suave. Con unos pocos clics a través de la interfaz hombre-máquina (HMI) bastante intuitiva, el motor cobró vida con un golpe extra agregado pero con toda la suavidad de antes.
Roca tras roca, rutina tras rutina, no mucho podría poner en fase al poderoso Multi. La distancia al suelo nunca presentó un problema, pero estoy seguro de que los ciclistas incondicionales y los entusiastas de los rallies aprovecharán cada centímetro. Cada vez que parábamos, miraba a mis compañeros periodistas y podía ver las sonrisas dentro de sus cascos.
Y esa es la belleza detrás de la nueva 1260 Enduro. Ducati no solo modificó una gran cantidad de elementos físicos y ergonómicos de la moto para hacerla más accesible en todos los ámbitos, sino que también agregó un nivel de personalización y tecnología inmersiva que se encuentra en su buque insignia Panigale V4 a la mezcla.
La Multistrada 1260 Enduro 2019 es un salto adelante para Ducati en el segmento de motocicletas Adventure. Estará disponible a partir de febrero de 2019 a un precio inicial de $21,995, disponible solo en el color Desert Sand.
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Ducati nos recibió en Italia y nos proporcionó la Multistrada 1260 para su revisión.
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