Hoy en día, AMG es conocida en todo el mundo por el SLS que rompe asfalto y el nuevo y brillante GT, además de ser la división de ajuste de rendimiento propia de Mercedes. Pero cómo tres pequeñas letras en negrita se convirtieron en sinónimo de metal alemán de alto rendimiento es significativamente más popular. AMG, o Aufrecht Melcher Grossaspach, comenzó con Hans Werner Aulfrecht y Erhard Melcher. Los dos eran ex ingenieros de Mercedes que conocían el funcionamiento interno de los automóviles Mercedes-Benz a un nivel magistral. Como ex alumnos de Stuttgart, se dedicaron a tunear los Mercedes existentes y corrieron los fines de semana para descubrir los verdaderos límites del rendimiento automotriz. El primer automóvil que corrieron profesionalmente la pareja bajo el famoso acrónimo fue el AMG 300 SEL 6.8, conocido cariñosamente como The Red Pig.
Basado en el Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 bastante grande, Aufrecht y Melcher trabajaron su magia en el petrolero con ruedas de poca potencia y lo convirtieron en una máquina ganadora de carreras. Tan poco ortodoxo como era, el Red Pig puso los nombres de Aufrecht y Melcher en el mapa y comenzó la obsesión de AMG con el poder montañoso y la innovación inteligente.
De qué se trata
En los años 70, las carreras europeas de autos deportivos estaban dominadas por los pequeños y ágiles. Los sedán grandes eran casi inexistentes en la pista debido a su abundante uso de acero pesado, lo que convirtió a los pesados sedán en la antítesis de un auto de carreras exitoso. En la carrera inaugural de Red Pigs, la carrera de 1971 de las 24 Horas de Spa, el pit lane estaba salpicado de peso ligero
euro-cupés Ford Capris, Alfa Romeo GTA y BMW CS. El AMG 300 SEL 6.8 no necesitaba exactamente el trabajo de pintura rojo brillante para ayudarlo a destacar: el gigante carmesí tenía una huella que se tragaba a la mayor parte de la competencia y un V8 de 6.8 litros que más que duplicaba el desplazamiento de cualquier otro automóvil en la parrilla. .
Por supuesto, los autos de carrera de antaño eran significativamente menos eficientes en combustible y carecían de vida útil del motor e integridad mecánica general. Pero el principio del éxito en las carreras de resistencia siempre ha permanecido: menos tiempo en pits significa más vueltas en la pista, lo que da una mejor oportunidad de victoria. El Red Pig tragó gasolina tan rápido que hizo que los incendios en las plataformas petroleras parecieran económicos.
Con sus proporciones de barcaza fluvial, agotó los neumáticos casi con la misma rapidez. Entonces, cuando el AMG salió a la pista, parecía contradictorio con la idea de las carreras de larga distancia. Con más razón el mundo se dio cuenta cuando AMG y su 300 SEL 6.8 rojo ganaron el primer lugar en su clase y el segundo en la general en las 24 Horas de Spa.
Resumen técnico
El archivo de motores y chasis de Mercedes-Benz es, en el mejor de los casos, un torrente de sopa alfanumérica, pero rastrear el linaje de Red Pigs es bastante fácil. En 1966, el 300 SEL comenzó su vida con un anémico seis cilindros en línea de 2.8 litros de fábrica, lo que le otorgaba solo 170 caballos de fuerza para jugar. En el otro extremo del establo, Mercedes estaba produciendo el lujoso tope de gama 600, equipado con un V8 de 6.3 litros y 247 caballos de fuerza, pero
sus 7.000 libras de peso acabaron con cualquier perspectiva de rendimiento. A un ingeniero de la compañía llamado Erich Waxenberger se le dio permiso para calzar las limusinas V8 de 6.3 litros en el SEL más pequeño como un proyecto paralelo más o menos sobre la base de veamos qué sucede.
Lo que sucedió fue el 300 SEL 6.3: el sedán más rápido del mundo en ese momento, marcando un 0-60 en 6.3 segundos y una velocidad máxima de 142 mph: la base perfecta para que Aufrecht y Melcher construyeran.
Después de aumentar la cilindrada del SEL a 6.835 cc, Melcher se dispuso a modificar las partes internas del motor a la vieja usanza: nuevos árboles de levas, balancines, cabezas de pistón, tomas de aire, escape, todo lo que pudiera generar más potencia se instaló. Era un hot rodding adecuado. cosas. Con lo que terminaron fueron 428 caballos de fuerza sin precedentes y 448 libras-pie de giro. Ese poder era una necesidad. Habiendo conservado los asientos de banco traseros, la suspensión neumática, las puertas de paneles y las elegantes molduras de madera, el Red Pig era uno de los autos de carrera más lujosos en la pista, pero también uno de los más pesados.
Incluso después de que se agregaron puertas de aluminio para reducir el peso, el AMG 300 SEL aún inclinó la balanza a 3,604 libras. Era un perdedor con sobrepeso.
Su lugar en la historia
Al entrar en la carrera de 24 horas de 1971 en Spa, AMG parecía que iba a desplomarse antes de encontrar el equilibrio. Resultó que era David contra Goliat, solo que con un giro irónico en la historia. Sorprendiendo a todos los que dudaban de ellos y logrando el éxito en la carrera belga, AMG llegó a las puertas del panteón de los deportes de motor. En las décadas siguientes, AMG se adherirá a los mismos ideales de ingeniería inteligente y diseño inteligente que brillaron en el 300 SEL 6.8. En los años 80, Mercedes-Benz reconoció el talento en la pequeña firma de tuning y los empleó
como el brazo de rendimiento oficial del fabricante de automóviles de Stuttgart. En los últimos años, AMG se ha integrado completamente en la empresa como Mercedes-AMG y ahora produce automóviles de carretera centrados en el rendimiento desde cero.
En la pista, AMG ganó carreras en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) y carreras de GT, y acaba de hacerse con el Campeonato Mundial de F1 de 2014 con uno de los autos de F1 más dominantes en la historia del deporte. El ascenso estratosférico de AMG al pináculo de los deportes de motor solo se puede atribuir a ese 300 SEL 6.8 de 1971 que mueve montañas, el Red Pig.