A pesar de toda la carrera hacia la electrificación, las autocaravanas se han quedado rezagadas en gran medida con respecto al resto del mundo automotriz en su avance hacia la energía eléctrica a batería. Lo cual es extraño, porque en teoría, una autocaravana parece la candidata perfecta para tal movimiento; no solo requieren más baterías que un vehículo de pasajeros normal para encender cosas como sistemas de control de clima adicionales y electrodomésticos de cocina, sino que sus formas cuadradas son perfectas para agregar los grandes y voluminosos paquetes de energía necesarios para mover un vehículo pesado.
Aún así, hay algunas posibilidades para los campistas de vehículos eléctricos en el horizonte. Ford lanzará una Transit eléctrica para el año modelo 2022, mientras que Bollinger lanzará una versión de cabina de chasis de su camioneta EV casi al mismo tiempo que parece muy adecuada para el aterrizaje a batería. Pero como vehículos eléctricos puros, ambos vienen con una advertencia; cada hora que pasa usando electricidad para acampar agota su campo de prácticas. Y cuando estás en el tipo de autocaravanas de aventura fuera de la red en las que sobresalen, las estaciones de carga son mucho menos frecuentes que las estaciones de servicio.
Sin embargo, la camioneta utilitaria E-Flex de Karma Automotive podría ofrecer lo mejor de ambos mundos. Es un híbrido enchufable, construido sobre lo que Karma llama su vehículo eléctrico de rango extendido, o EREV, arquitectura de una plataforma de vehículo flexible que, según la compañía, se puede usar para todo, desde vehículos eléctricos puros autónomos hasta cupés y sedanes superdeportivos. Gracias a una combinación de paquetes de baterías, motores eléctricos y un motor de combustión interna, el E-Flex puede viajar hasta 200 millas solo con la energía de la batería, o 400 millas con una combinación de petróleo y electrones.
Beneficiando aún más a la comunidad de campamentos: la compañía dice que la plataforma flexible se puede adaptar para adaptarse a las plataformas existentes, lo que sugiere que Karma está más interesada en producir centrales eléctricas para empresas interesadas en mejorar los vehículos que ya existen en lugar de fabricar sus propios vehículos completos. Si es así, eso podría significar que se podría agregar una configuración Karma PHEV a muchas cajas rodantes regulares como parte del proceso de conversión de la caravana. Teniendo en cuenta que las autocaravanas generalmente se crean tomando una plataforma existente y modificándola drásticamente, podríamos ver que agregar una de estas configuraciones híbridas enchufables se convierte en otra parte de la transición habitual de la autocaravana.
Si el nombre Karma Automotive suena familiar, bueno, debería tener una historia larga e interesante. La compañía surgió de Fisker Automotive, que creó el Fisker Karma, un sedán deportivo PHEV de aspecto exótico en 2008. Desafortunadamente, aunque las expectativas eran altas en el lanzamiento, Fisker necesitó un par de años más para lanzarlo al mercado, momento en el que el Karma se encontró a sí mismo. superado por el Tesla Model S. El automóvil cojeó durante varios años más antes de que Fisker vendiera los derechos a una empresa china, que a su vez comenzó a vender el automóvil como Karma Revero en 2016 y luego usó ese automóvil para lanzar una nueva compañía llamada Karma Automotive, que ahora está entrando en el espacio más amplio de EV y PHEV. Sencillo, ¿verdad?
Aprende más aquí