La decisión no se tomó con prisas. Cuando me enfrenté a la entrada arbolada de Malagash Road, la carretera de clase 4 sin mantenimiento, pero públicamente abierta, en Reading, Vermont, deliberé durante uno o dos minutos. Por un lado, esta iba a ser claramente la ruta más difícil de tomar, aunque es la forma en que el navegador satelital consideró la más eficiente . Por otro lado, esto es lo que vine a hacer a Vermont: probar la capacidad todoterreno del Jeep Grand Cherokee Summit Diesel de casi $60,000. Pensé que sabía en lo que me estaba metiendo, en su mayor parte puse la suspensión neumática ajustable en su configuración más alta, cambié el sistema de respuesta del terreno al modo de barro y me aventuré hacia adelante.
Malagash Road comenzó algo predecible. Es un sendero con pendiente descendente, de un automóvil de ancho, lleno de surcos de otros vehículos todo terreno. Pequeños cantos rodados y troncos sobresalen de la tierra, mientras que los surcos y los hoyos dificultan la conducción suave, todo un delicado acto de equilibrio, que se hace más difícil por la capa superior del suelo, blanda por el derretimiento de la nieve del invierno. Para atravesarlo con seguridad, se recomienda un observador. Mi copiloto salió para guiarme sobre los obstáculos técnicos que cubrían el camino, y yo simplemente apunté con el morro del Jeep hacia donde me indicaban para evitar vararlo en un pico o una roca, luego avancé lentamente.
Y frente a este leve desafío técnico, el Grand Cherokee se desempeñó sin contratiempos. Su suspensión neumática ajustable Quadra-Lift me dio la distancia al suelo necesaria para arrastrarme sobre la atroz superficie áspera de Malagash Road con relativa comodidad, y el par de torsión bajo del motor turbodiésel V6 de 3.0 litros me dio una cantidad considerable de control para atravesar con seguridad. obstáculos Fue increíble, de verdad. A los fabricantes modernos les encanta promocionar el legado todoterreno y la capacidad de sus SUV; el Grand Cherokee en realidad puso su dinero donde está su boca.
2016 JEEP GRAND CHEROKEE CUMBRE DIESEL 4X4
Motor: EcoDiesel V6 de 3.0 litros
Transmisión: Automática de 8 velocidades
Caballos de fuerza: 240 @ 3600 RPM
Torque: 420 libras-pie a 2000 RPM
Capacidad de remolque: 7,400 libras
Economía de combustible: 22 Ciudad, 30 Carretera
MSRP: $ 57,290
A medio camino de Malagash Road, me detuve y murmuré, bueno, mierda. El sendero lleno de baches casi instantáneamente se convirtió en un barranco. La pendiente se volvió increíblemente empinada y el lodo blando se convirtió en el lecho de un río con rocas grandes y planas que sobresalían del suelo. Se necesitaría un profesional experimentado, armado con neumáticos especialmente diseñados, una suspensión del mercado de accesorios y un cabrestante para pasar. Tuvimos que dar la vuelta.
Pero ejecutar un giro en k y regresar no era exactamente una opción. Habíamos viajado cuesta abajo por un sendero que estaba flanqueado por árboles a pocos metros de las puertas del Jeep. Salir requeriría retroceder 50 pies de sendero fangoso, subir una pendiente llena de rocas, ramas, troncos, surcos y hoyos hasta que pudiéramos llegar a un claro donde pudiéramos dar la vuelta al Grand Cherokee. Solo se necesitó pisar el acelerador para solicitar el par de torsión de gama baja, mientras que el sistema Grand Cherokees Selec-Trac (similar al sistema Land Rovers Terrain Response) pudo encontrar tracción en el peligroso lodo.
Para muchos, el Range Rover probado y verdadero es el punto de referencia para un SUV lujoso y refinado con habilidades todoterreno resistentes, pero el Grand Cherokee también ha dominado esa dicotomía.
Casi 45 minutos más tarde, salimos del sendero y volvimos a la pista hacia nuestro destino: la casa de Peter Vollers, propietario de Vermont Overland y un verdadero gurú del todoterreno. Cuando le explicamos que habíamos intentado seguir las instrucciones desacertadas del navegador por satélite hacia Malagash, Vollers se quedó atónito. Según él, es el sendero más difícil de la región. Vollers tenía planeadas una variedad de pruebas todoterreno para nosotros: un cruce de arroyos, una prueba en boxes y una subida de colinas. Cada uno era un juego de niños en comparación con la pesadilla que atravesaba Malagash. Con la batalla de Grand Cherokee endurecida y salpicada en una gruesa capa de lodo de Vermont, regresamos a Nueva York.
Una vez que especifica el Summit con un sistema 44 y un motor diesel de $5,000, el precio sube a $57,290. Eso es caro para un Jeep, pero obtienes todo lo que podrías desear: cuero Natura flexible, madera de poro abierto, asientos con calefacción (delanteros y traseros), audio premium Harman Kardon, control de crucero guiado por radar y monitoreo de punto ciego, por nombrar solo algunos. Y al final del día, los accesorios de Jeep lo convierten en un sólido crucero de larga distancia. Además, el consumo de combustible de los diésel es increíble. Incluso incluyendo nuestras excursiones fuera de la carretera y el tráfico igualmente infernal de la ciudad de Nueva York, obtuvimos un promedio encomiable de 27 MPG durante todo el viaje. Jeep afirma que puede obtener hasta 730 millas de alcance con un tanque.
Para muchos, el Range Rover probado y verdadero es el punto de referencia para un SUV lujoso y refinado con habilidades todoterreno resistentes, pero el Grand Cherokee también ha dominado esa dicotomía, y por miles de dólares menos. America Jeep especialmente no es ajeno al lujoso todoterreno. Demonios, Jeep lo inventó. Y cuando está equipado con su nivel de equipamiento más alto, con su motor más tortuoso, el Grand Cherokee es una prueba de que las grandes máquinas todoterreno aún salen de Detroit.
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