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Esta lista de los 10 mejores SUV de menos de $50,000 sirve como guía para uno de los segmentos de automóviles de consumo más populares e incluye terminología y recomendaciones importantes para casi todos los conductores.

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Tabla de contenido
La lista corta

  • Mejor SUV versátil: Volkswagen Atlas
  • SUV de mejor valor: 2018 Mazda CX-5 Grand Touring AWD

    Introducción
    Términos a saber
    ¿Qué es exactamente un SUV?
    El futuro de los SUV

    Nuestras 10 selecciones
    Mejor SUV versátil: Volkswagen Atlas 2018
    Mejor SUV para el Valor 2018 Mazda CX-5 Grand Touring AWD
    Mejor SUV de lujo: 2017 Mercedes-Benz GLC300 4Matic
    Mejor SUV bien equipado: 2018 Jeep Wrangler Rubicon
    Mejor SUV familiar: Toyota 4Runner 2018
    Mejor SUV de rendimiento: Porsche Macan 2017
    El SUV más moderno: Audi Q5 Premium Plus 2018
    Mejor diseño: 2018 Volvo XC60 R-Design
    Mejor SUV todoterreno: Land Rover Discovery Sport HSE 2017
    Mejor SUV compacto: Jaguar E-Pace 2018

    La lista corta

    Mejor SUV versátil: Volkswagen Atlas 2018

    Veredicto: Llena ese gran y querido nicho de SUV para siete pasajeros que los compradores estadounidenses adoran. Tiene un precio de venta, comenzando justo por encima de $ 30K. Es atractivo y distintivo y contiene una lista de decisiones inteligentes. eric adams

    Saltar a: Volkswagen Atlas 2018

    Mejor SUV por el valor: 2018 Mazda CX-5 Grand Touring AWD

    Veredicto: El CX-5 se encuentra en la intersección de la diversión y la frugalidad, lo que lo convierte en una excelente opción para cualquier persona con pulso.

    Saltar a: 2018 Mazda CX-5 Grand Touring AWD

    Introducción

    A pesar de una caída general en las ventas de automóviles en los EE. UU. en 2017, la mayoría de los SUV en realidad experimentaron un ligero aumento en las ventas. El pueblo ha hablado, y los todoterrenos son lo que quieren.

    Por lo tanto, si está buscando un vehículo nuevo en el mercado, es muy probable que esté considerando un SUV. Sin embargo, elegir uno entre los muchos no es tarea fácil. Además, dado que el precio promedio de un SUV 2017 fue de poco menos de $ 40,000, es una decisión que no debe tomarse a la ligera. Para cubrir todas las bases, aumentamos el presupuesto hasta $50,000 y elegimos los mejores SUV nuevos que puedes comprar en 2018.

    Términos a saber

    SUV: Un vehículo utilitario deportivo. Lo que hace un SUV es subjetivo, ya que no existe una definición oficial. En su sentido más estricto, un SUV es un vehículo de carrocería sobre bastidor, generalmente basado en una plataforma de camión, que presenta una distancia al suelo significativa, tracción total o en las cuatro ruedas y una sección trasera cerrada que sirve como espacio para pasajeros o carga. . Los ejemplos clásicos de SUV incluyen el Chevrolet Suburban y el Jeep Cherokee.

    Crossover: este es un término acuñado recientemente que describe un vehículo de una sola pieza, a menudo basado en la plataforma de un automóvil de pasajeros, que presenta elementos comunes a los SUV: tracción total o en las cuatro ruedas y distancia al suelo y altura de manejo elevadas, entre otros.

    Carrocería sobre bastidor: los vehículos con carrocería sobre bastidor consisten en un marco estructural rígido, que podría considerarse el esqueleto del vehículo, sobre el cual se montan componentes de la carrocería como guardabarros, techos y puertas. La industria se ha alejado de este tipo de construcción, que fue como se fabricaron los vehículos durante décadas. Los vehículos que aún incorporan este estilo de construcción son en su mayoría orientados a servicios públicos, como camiones y autobuses de servicio pesado, aunque muchos SUV de la vieja escuela, como el Toyota 4Runner, todavía utilizan este método.

    Monocasco: la mayoría de los vehículos modernos se construyen utilizando un enfoque de monocasco, en el que los componentes del marco estructural son parte integral de los componentes del cuerpo.

    Tracción en las cuatro ruedas (4WD): este sistema simple impulsa las cuatro ruedas de un vehículo simultáneamente y con la misma cantidad de potencia, lo que hace que cada rueda gire a la misma velocidad. Útil en situaciones como trepar rocas.

    Tracción en todas las ruedas (AWD): este complejo sistema varía la cantidad de potencia enviada a cada rueda en tiempo real, lo que permite que el vehículo encuentre y utilice la máxima cantidad de agarre posible. En general, hay dos tipos diferentes de AWD: frenos vectoriales y diferenciales controlados por computadora. Los sistemas de vectorización de frenos evitan que las ruedas individuales patinen modulando automáticamente los frenos individuales, lo que permite que la potencia fluya hacia las ruedas sin frenos con tracción. Los diferenciales electrónicos detectan en tiempo real qué ruedas patinan y cuáles tienen tracción y dirigen la potencia hacia estas últimas a través de diferenciales físicos. Cada vez más, AWD se presenta en todo tipo de vehículos, desde camionetas, como Volvos V90 Cross Country, hasta autos deportivos, como Audis TT.

    Tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial y tracción en todas las ruedas a tiempo parcial: casi todos los vehículos equipados con 4WD o AWD cuentan con sistemas de tiempo parcial, que permiten al conductor activar y desactivar los modos a voluntad. Cuando 4WD o AWD no están activados, los vehículos se relegan a tracción delantera o trasera: la mayoría de los crossovers hacen lo primero.

    Ángulo de aproximación: El ángulo más pronunciado, en grados, en el que la llanta delantera de un vehículo puede hacer contacto con una superficie sin que otra parte del vehículo, como la defensa delantera, haga contacto con la superficie. Las suspensiones más altas y los neumáticos más grandes (y, en algunos casos extremos, la eliminación de los parachoques) mejoran el ángulo de aproximación.

    Ángulo de salida: El ángulo más pronunciado, en grados, en el que un vehículo puede descender hacia atrás sin que ninguna parte del vehículo, excepto los neumáticos, haga contacto con la superficie.

    Altura de manejo: A qué distancia del suelo se encuentra el punto más bajo del vehículo.

    ¿Qué es exactamente un SUV?

    El término SUV se usa mucho. Solía ​​ser, un SUV, o vehículo utilitario deportivo, era un vehículo de carrocería sobre bastidor basado en un camión con capacidad de tracción en las cuatro ruedas. Los SUV eran resistentes y enfocados en la aventura, a veces de inspiración militar, y siempre centrados en el Sueño Americano: un SUV grande y brillante era un símbolo del exceso clásico en los Estados Unidos, y en las décadas de 1990 y 2000, el país parecía ser un mar de Utes de techo alto. Este fue el momento de los superlativos Hummer H1 y Ford Excursions, que eclipsaron por completo a casi todo lo demás en la carretera, excepto los vehículos utilitarios reales. Antes de eso, los Broncos y los FJ vagaban por las calles, los bosques y las playas. Pero debido a que constituir un vehículo utilitario deportivo siempre ha sido un concepto intrínsecamente fluido, el mercado continúa cambiando por varias razones.

    Dado que las restricciones ambientales se han vuelto necesariamente más estrictas en las últimas décadas, y especialmente después del colapso económico de 2008, una llamada de atención se ha extendido por toda la industria automotriz. Al igual que el meteorito mortal que extinguió a los reptiles de gran tamaño hace millones de años, los desafíos de nuestro tiempo han requerido que incluso nuestros vehículos más grandes se vuelvan más eficientes y dependan menos de los combustibles fósiles. En el apogeo de los SUV, no nos importaba mucho la cantidad de gasolina que quemábamos en nombre del exceso de vehículos grandes. Eran tiempos tradicionales; las cosas ya no son tan tradicionales. Los SUV se han convertido en autos; se inventaron los crossovers; la evolución automotriz es constante.

    Nosotros, el público consumidor de automóviles, todavía queremos en general vehículos grandes. Pero las empresas automotrices se han visto obligadas a fabricar productos más eficientes, ya que cada vez se les hace más responsables de las emisiones. Eso, junto con la noción de que es mucho más barato producir vehículos en masa que comparten una arquitectura común basada en automóviles, ha dictado que los SUV de antaño como el Mercedes-Benz G-Wagen y el Toyota 4Runner son especies en peligro de extinción. Pero esta evolución no nos ha impedido llamar SUV a los vehículos grandes, ya sean crossovers o, en algunos casos, incluso solo camionetas altas, a pesar de que no son simples camionetas en el sentido tradicional.

    Entonces, ¿qué es un SUV hoy en día? Solía ​​ser un vehículo tipo Jeep que se arrastraba sobre rocas y que, en ocasiones, también podía transportar personas con comodidad. Ahora, es todo lo contrario: un automóvil de carretera con una distancia al suelo más alta de lo normal que puede accionar las cuatro ruedas en caso de que alguna vez tenga que sacar una llanta del pavimento. Los SUV de hoy todavía brindan deporte y utilidad, pero lo hacen con diferentes proporciones y de diferentes maneras que en el pasado. Los puristas se burlarán de la idea de que muchos de los vehículos en esta lista están, de hecho, en esta lista. Pero los puristas de los SUV están siguiendo el camino de los SUV de la vieja escuela a favor del vehículo utilitario deportivo que demandan nuestros tiempos. Y como puede ver a continuación, eso definitivamente no es algo malo.

    El futuro de los SUV

    Cuando Porsche lanzó su Cayenne SUV a principios de la década de 2000, los entusiastas puristas estaban perdidos. El SUV parecía ser los cuatro jinetes del apocalipsis en uno: primero, Porsche se había llevado el 911 refrigerado por aire, y ahora un charlatán del tamaño de un elefante llevaba el escudo de Stuttgart. Pero las tendencias de los consumidores han dictado el éxito de Cayennes: la gente quiere SUV de marcas de autos deportivos de lujo y premium como Porsche tanto como de marcas principales como Ford y Chevy. El Cayenne fue solo el comienzo: marca de prestigio tras marca de prestigio se ha subido al carro (elevado), irrumpiendo en el espacio por primera vez.

    Bentley, quien lanzó su SUV Bentayga en 2016, convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles de lujo en hacer tal cosa. En su forma real, el Bentayga es lujo y refinamiento superlativos: un exótico y poderoso motor W12 motiva una lujosa cabina rica en materiales que se puede personalizar con todo tipo de madera y color de cuero, sin mencionar un reloj opcional de $160,000. Bentley ya está presentando versiones V8 e híbridas del Bentayga, un vehículo que comparte una plataforma y muchos componentes con otros vehículos en la línea de Volkswagen (la empresa matriz de la marca), en particular el Audi Q7.

    Otros fabricantes de lujo están siguiendo rápidamente el ejemplo de sus clientes de lujo con diferentes versiones de cómo se ve un SUV. En los últimos meses, Lamborghini, de todas las marcas, lanzó su Urus, un SUV de producción basado en un vehículo conceptual de 2012. El Urus se aparta de la línea actual de la marca no solo porque no es un automóvil deportivo, sino también por la forma en que funciona: un V8 biturbo de 4.0 litros completamente nuevo está debajo del capó, en lugar de un V10 o V12 visto. en los demás coches de carretera de la empresa. Curiosamente, el Urus no es la primera incursión de Lamborghini en los SUV, ese honor corresponde al LM002 de inspiración militar, que se produjo en cantidades limitadas entre 1986 y 1993, sino que es un esfuerzo más convencional que probablemente tendrá más éxito. Incluso más recientemente, el rival del otro lado de la ciudad de Lambos entró oficialmente en el juego. Sergio Marchionne (director de Fiat-Chrysler y presidente de Ferrari) ha dicho que un SUV de Ferrari podría llegar en 2019.

    Las marcas británicas Aston Martin y Rolls-Royce también tienen SUV en proceso. Se espera que el Rolls-Royce Cullinan debute en cualquier momento como una continuación del estado de lujo definitivo de Brands y como otra expansión de cartera para la empresa matriz Volkswagen. El Aston Martin DBX debutará en los próximos años como uno de los muchos autos nuevos que la marca está lanzando.

    Más cerca de las raíces de los SUV, el XC40, con la esperanza de sacar provecho de la histeria de los SUV.

    Entonces, ¿qué significa esto para el futuro de los SUV? Si la tendencia continúa y lo hará, los vehículos evolucionarán hacia mezclas homogéneas de automóvil, vagón y camioneta con una capacidad moderada de tracción en las cuatro ruedas hasta que se extingan los valores atípicos (SUV de carrocería sobre bastidor y sedanes pequeños y cuadrados). Lo que diferenciará a los SUV del futuro entre sí es la marca, la tecnología y el rendimiento.

    Guía de compra

    Qué hay en esta guía de compra

      Mejor SUV versátil: Volkswagen Atlas 2018
      Mejor SUV para el Valor 2018 Mazda CX-5 Grand Touring AWD
      Mejor SUV de lujo: 2017 Mercedes-Benz GLC300 4Matic
      Mejor SUV bien equipado: 2018 Jeep Wrangler Rubicon
      Mejor SUV familiar: Toyota 4Runner 2018
      Mejor SUV de rendimiento: Porsche Macan 2017
      El SUV más moderno: Audi Q5 Premium Plus 2018
      Mejor diseño: 2018 Volvo XC60 R-Design
      Mejor SUV todoterreno: Land Rover Discovery Sport HSE 2017
      Mejor SUV compacto: Jaguar E-Pace 2018

      Los 10 mejores SUV de 2018

      Mejor SUV versátil: Volkswagen Atlas 2018

      El Volkswagen Atlas fue el primer modelo nuevo de los fabricantes de automóviles alemanes después de que estalló el escándalo del dieselgate. El nuevo SUV de tres filas de asientos asumía una gran responsabilidad, pero cuando VW presentó el Atlas, era difícil imaginar que el SUV exclusivo para EE. UU. no fuera un éxito. La fórmula era simple: tres filas de asientos, potencia decente, tecnología y opciones. VW apuntó directamente al corazón del consumidor estadounidense y dio en el blanco. Si desea opciones, el Atlas viene en 12 niveles de equipamiento diferentes. Pero comience con el V6 y opte por el Volkswagen Digital Cockpit (el mismo que el Audis Virtual Cockpit) y no podrá equivocarse. Un SUV de tamaño completo de una marca confiable (si no totalmente confiable) al precio justo.

      Para quién es: fanáticos de los SUV de tamaño completo que quieren algo un poco más pequeño y tipos de usuarios pioneros a los que les gustan las buenas ofertas.

      Lo bueno: Casi todo. VW ha creado una máquina extremadamente manejable: suave y silenciosa a velocidades de autopista, notablemente plana en las curvas. El Atlas acelera con fuerza, gracias al motor VR6 de 3.6 litros. Y dado que el Atlas pesa unas relativamente esbeltas 4500 libras, se siente ligero en el camino. La tecnología también es fuerte: hay una cabina digital con su pantalla TFT de 12,3 pulgadas, sistema de audio de 480 vatios con fuente Fender, Apple CarPlay, Android Auto, iluminación LED completa y una miríada de ayudas para el conductor. El AWD Atlas parece tener capacidades todoterreno bastante respetables, anunciadas tanto por el modo todoterreno del automóvil, que ajusta las características del acelerador y la transmisión para manejar escenarios de tracción difíciles, como por un novedoso sistema ABS todoterreno. La última historia notable es el espacio interior. Atlas es lo suficientemente espacioso para adultos altos en la tercera fila. Detrás de la tercera fila hay 20 pies cúbicos de espacio de almacenamiento y un volumen total de carga de 97 pies cúbicos está a su disposición con todos los asientos traseros plegados. eric adams

      Qué tener en cuenta: la tracción total no está disponible con el motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros turboalimentado más pequeño de 235 hp. La capacidad de remolque alcanza un máximo de 5,000 libras.

      Valor: Fuerte. El Atlas tiene un precio base de poco más de $30,000, que está a la par o menos que otros SUV populares para siete pasajeros como el Dodge Durango a $29,995, el Honda Pilot a $30,900 y el Audi Q7 a $49,900.

      Diseño: Conservador y en línea con el aspecto de Volkswagen, pero no del todo atractivo. Bajo una luz intensa, el estilo del Atlas se mostró nítido y serio y, en general, muy atractivo. Dicho esto, nunca soy fanático de los pliegues de guardabarros, como los del Bentley Bentayga o el Dodge Charger, que agregan interés. Atlas tiene esas líneas, conectadas por un pliegue que corre a lo largo de las puertas, pero admitiré que se han cometido crímenes peores con pliegues en automóviles. eric adams

      Veredicto: Llena ese gran y querido nicho de SUV para siete pasajeros que los compradores estadounidenses adoran. Tiene un precio de venta, comenzando justo por encima de $ 30K. Es atractivo y distintivo y contiene una lista de decisiones inteligentes. eric adams

      Lo que otros están diciendo:
      Al igual que su homónimo, el Volkswagen Atlas puede llevar el mundo sobre sus hombros en sentido figurado. Dos adultos caben cómodamente en la tercera fila con espacio para equipaje detrás de ellos. Apple CarPlay y Android Auto son estándar; El audio Fender de 12 bocinas es opcional. El modelo base viene con un turbo cuatro de 235 hp, tracción delantera y una transmisión automática de ocho velocidades. La tracción total está disponible si elige el V-6 de 276 hp. La tecnología de seguridad opcional incluye frenado de emergencia automatizado y asistencia para mantenerse en el carril. coche y conductor

      Si constantemente viaja en automóvil compartido o realiza viajes largos con amigos y familiares, el Atlas es una excelente opción en la clase de SUV de tamaño mediano. Tiene un precio inicial superior al promedio para la clase, pero viene con una buena cantidad de comodidades estándar, incluida la integración de teléfonos inteligentes y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 6.5 pulgadas. Su lista de características disponibles es aún más larga, con extras notables como monitoreo de colisión frontal y navegación. Noticias de EE. UU. e informe mundial

      El Volkswagen Atlas 2018 no hace mucho para inspirar emociones, pero el SUV de tres filas está bien construido y debería satisfacer a la mayoría de los consumidores. Espectáculo itinerante

      Motor: 2.0 litros de cuatro cilindros en línea; V6 de 3.6 litros
      Caballos de fuerza: 235; 276
      Par: 258; 266 libras-pie
      Precio: $30,075

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      Mejor SUV por el valor: 2018 Mazda CX-5 Grand Touring AWD

      Incluso a $ 31,000, no obtendrá un CX-5 básico, eso es solo donde comienza el precio del nivel de equipamiento superior. Seleccione AWD, la pintura más cara y todas las opciones que se ofrecen y todavía solo está buscando $36,425. Combine el precio increíblemente asequible con uno de los mejores diseños para aterrizar en un SUV compacto, luego agregue el manejo nítido característico de Mazda y le da al VW Atlas una carrera por su dinero para el primer puesto. El CX-5 podría haberlo enganchado, si tan solo tuviera más potencia y una fila adicional de asientos. Pero no todo el mundo necesita tanto espacio para ti, este nivel de rentabilidad es insuperable.

      Para quién es: Aficionados a los autos deportivos que necesitan las capacidades de un vehículo del tamaño de un SUV.

      Lo bueno: la excelente apariencia y la calidad por dentro y por fuera son difíciles de superar en este segmento, pero el CX-5, como todas las ofertas de Mazda, es una maravilla de conducir gracias a su excelente manejo.

      Qué tener en cuenta: la tecnología de Mazda frustra a algunos críticos, y el espacio de carga es relativamente escaso, con 30.9 pies cúbicos detrás de la segunda fila. No hay tercera fila.

      Valor: Completamente equipada, la CX-5 AWD se ubica en alrededor de $36,000, incluidos todos los dispositivos tecnológicos, el paquete de equipamiento y los extras opcionales que desee. Teniendo en cuenta que los competidores directos, pero exclusivos, como el Mercedes-Benz GLC y el Audi Q5 ofrecen precios base a partir de miles de dólares más altos, el CX-5 es objetivamente una buena oferta.

      Diseño: Excelente. Mazda toma algunos riesgos con su lenguaje de diseño general, y vale la pena y se traduce extremadamente bien en todos sus vehículos, desde el Miata hasta el crossover CX-9 más grande.

      Veredicto: El CX-5 se encuentra en la intersección de la diversión y la frugalidad, lo que lo convierte en una excelente opción para cualquier persona con pulso.

      Lo que otros están diciendo:
      Siempre que el espacio de carga no sea la razón principal para comprar un crossover compacto, el Mazda CX-5 2018 es una opción excelente y divertida de conducir. La conexión del coche

      El maravilloso Mazda parece más caro de lo que es. [Su] pice de rsistance es un chasis fenomenal que combina una dirección precisa con modales refinados en la carretera. Según los números, el CX-5 no es el mejor en nada. Pero es el crossover compacto de mejor apariencia y mejor manejo. Eso lo convierte en un ganador en nuestro libro. coche y conductor

      En una primera prueba de 2017, notamos que, debido a su peso en orden de marcha adicional, el nuevo CX-5 es más lento que su predecesor y el control de estabilidad inmutable lo convirtió en un problema durante las pruebas de manejo. Disfrutamos de la dirección nítida, la rápida respuesta del acelerador y la cabina más silenciosa del CX-5 gracias a la insonorización adicional. Sus habilidades de manejo continuaron impresionando donde se sentía como en casa en caminos sinuosos y no exhibió mucho balanceo de la carrocería. Tendencia motora

      Motor: 2.5 litros de cuatro cilindros en línea
      Caballos de fuerza: 187
      Torque: 186 libras-pie
      Precio: $30,945

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      Mejor SUV de lujo: 2017 Mercedes-Benz GLC300 4Matic

      Si hay algo en lo que sobresale Mercedes, es en brindar un nivel constante de lujo en toda su gama de modelos. El GLC podría estar más abajo en el tótem de los SUV de Mercedes-Benz, pero siéntate en uno y no hay duda de que estás en un Mercedes. El GLC no es de ninguna manera el mínimo indispensable de la marca, pero incluso si lo fuera, sigue siendo más lujoso que la mayoría de sus competidores. El SUV compacto se maneja tan bien como cualquier otro con una estrella de tres puntas, el único inconveniente es obtener la potencia que podría desear, hay un gran salto en el precio para el siguiente modelo.

      Para quién es: la multitud de lujo de nivel de entrada.

      Lo bueno: la lujosa característica de Mercedes-Benz combinada con un rendimiento sólido.

      Qué tener en cuenta: el estilo exterior no hace que el corazón se acelere, y todavía hay muchos problemas con el poco intuitivo sistema de infoentretenimiento COMAND de M-B. Comience a agregar opciones y el resultado final aumenta rápidamente.

      Valor: Con un precio de más de $42,000, el Benz con tracción en todas las ruedas no es económico de ninguna manera, y al menos parte de ese margen es prestigio de marca. Pero está justificado en muchos sentidos porque los materiales de mayor calidad y el refinamiento no son nada para sacudir un palo.

      Diseño: La chapa algo sosa desmiente la cabina interior confiablemente bonita y satisfactoria de Mercedes-Benz.

      Veredicto: en su apariencia de AMG de alto rendimiento y corte de parada, descubrimos que el GLC es un automóvil increíblemente divertido, aunque eso casi es evidente. Si te quedas por menos de $50,000 con el GLC, aún obtendrás una excelente experiencia alemana premium, si no particularmente emocionante o hermosa.

      Lo que otros están diciendo:
      Es una excelente opción si desea un SUV compacto de lujo. Este Mercedes no es un líder de clase en todas las categorías; hay rivales que son más atléticos, más eficientes en combustible o tienen más espacio de carga. Sin embargo, el GLC no está por debajo del promedio en ningún aspecto y aún se ubica entre los líderes de su clase en muchas áreas. Noticias de EE. UU. e informe mundial

      La clase GLC tiene una de las cabinas más lujosas en el segmento de los crossover compactos de lujo. Compartiendo gran parte de su diseño con la clase C, el interior del GLC emplea materiales de primera y tiene detalles agradables y de apariencia costosa en todas partes. Además, tiene un asiento trasero cómodo y cómodo que ofrece un generoso espacio para la cabeza y las piernas. coche y conductor

      El Mercedes-Benz GLC300 4Matic ganó nuestro codiciado título de SUV del año 2017 de Motor Trend: el GLC no es la opción más sexy para el SUV del año, pero sin duda es el más inteligente. El diseño es sólido, el interior es de primera clase, la ingeniería es tan buena como la de los SUV pequeños y la propuesta de valor es sólida. Todavía no tenemos datos de accidentes, pero el chasis de la Clase E en el que se basa el GLC es la base de uno de los autos más seguros en la carretera. Y a pesar de sorprendernos a todos con su potencia de salida, el desplazamiento de solo 2,0 litros significa que el motor también es terriblemente eficiente”. Tendencia motora

      Motor: 2.0 litros turbo de cuatro cilindros en línea
      Caballos de fuerza: 241
      Torque: 273 libras-pie
      Peso: 4.001
      Precio: $42,050
      Lea nuestra reseña del Mercedes-AMG GLC 63 S aquí.

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      El más moderno: Audi Q5 Premium Plus 2018


      Audi

      Ahora que la tecnología como el frenado asistido será obligatorio para 2022 (al igual que cuando el ABS pasó de ser una opción de lujo a ser obligatorio en 2013) y la tecnología de asistencia para la seguridad del tráfico es casi estándar en muchos autos, los autos base han establecido un nuevo estándar. La satisfacción del comprador tiende a encontrarse en detalles y extras. Si la tendencia continúa, los plásticos baratos, los diseños de consola torpes y el diseño interior no se tolerarán en absoluto, independientemente del precio. Aluminio cepillado, incrustaciones de madera de poro abierto y el cuero más suave serán la barra para los más bajos de entrada. Y si ahora quiere ese lujo como estándar, el Q5 es su barómetro. El SUV pequeño se renovó por completo para 2018; a menos que opte por el SQ5 orientado al rendimiento, todos los Q5 ahora están equipados con un suave motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros.

      Para quién es: Aquellos en el mercado de un SUV pequeño sofisticado y cargado de tecnología.

      Lo bueno: la tecnología es fuerte con este, anunciado principalmente por Audis Virtual Cockpit. Premium Plus es el nivel de equipamiento medio de los SUV, Audi predice que es el Q5 más popular que incluye opciones como un techo corredizo panorámico y faros LED, además de ayudas adicionales para el conductor, como un sistema de monitoreo de punto ciego y frenado de respaldo automático. Audi también es conocido por su diseño interior y su equipamiento, ambos de primera categoría aquí, y también por su excelente sistema de tracción total quattro.

      Qué tener en cuenta: por más avanzado y elogiado que sea, el Q5, a pesar de su actualización de 2018, sigue siendo bastante soso. Su estilo es derivado y su dinámica de manejo no es tan divertida.

      Valor: el valor del Q5 radica en su alineación con sus gustos personales: si aprecia la alta tecnología, el lujo sencillo y discreto, en este rango de precios probablemente no encontrará nada mejor.

      Diseño: simple y apenas diferente de las generaciones anteriores en el exterior (el Q5 ya existe desde hace 10 años). El diseño interior es sin duda de primer nivel, como debería ser un Audi.

      Veredicto: estereotipado como autos para arquitectos, este es un SUV muy fino, elegante pero sin sentido del humor.

      Lo que otros están diciendo:
      El cuatro de 252 hp podría confundirse fácilmente con un V6, excepto quizás por el gruñido suave y alargado a medida que avanza hacia la línea roja. Seguramente, sin embargo, nadie extrañará los seis porque este automóvil es rápido al arrancar y rápido para bajar de marcha con esa transmisión de doble embrague. Autosemana

      Para 2018, el Q5 finalmente recibe su cambio de imagen y muchas de las actualizaciones se han aplicado con un toque ligero y respetuoso. Si te encantó el aspecto del Q5 de la generación anterior, sentirás una atracción similar por el nuevo modelo. Hay una nueva fascia delantera, pero muchas de las señales de diseño pisan un territorio similar al del modelo anterior. Debajo de la piel, Audi hace algunos cambios inteligentes que realzan la utilidad y el atractivo del Q5. Se ha aumentado el espacio para las piernas en la parte trasera, junto con la capacidad máxima de carga. Una suspensión mejorada ofrece una mejor calidad de conducción. Noticias diarias

      En la parte delantera, hay buen espacio para dos, con cómodos asientos tapizados en cuero en todos los modelos; la mayoría de los rivales visten los modelos básicos con cuero sintético en lugar de pieles reales. Están disponibles molduras de madera opcionales en acabados brillantes y mate y, siguiendo la tradición de Audi, tienen un precio razonable. La conexión del coche

      Motor: 2.0 litros turbo de cuatro cilindros en línea
      Caballos de fuerza: 252
      Torque: 273 libras-pie
      Peso: 4,045 libras
      Precio: $41,500

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      Mejor todoterreno: Land Rover Discovery Sport HSE 2017

      Es cierto que el Jeep en esta lista es increíblemente capaz todoterreno, pero al mismo precio, el Land Rover ofrece un nivel relativamente alto de lujo. El Land Rover Discovery Sport no es solo un SUV que se desplaza con confianza fuera de la carretera, sino un SUV que mima a sus pasajeros en el proceso.

      Para quién es: todoterrenos con familias. Hay muchas comodidades para la familia promedio; es absolutamente un gran road-tripper. Pero con Land Rover, siempre se vuelve a la capacidad bruta. Está listo para casi cualquier lío en el que sus dueños puedan meterse, de forma recreativa o accidental.

      Lo bueno: montones de almacenamiento en muchos espacios sorprendentes (¡dos guanteras!), con capacidad para siete adultos. La pulsera Activity Key permite el acceso al automóvil, en caso de que desee dejar sus llaves mientras se encuentra en una aventura. Hay conectividad a raudales, incluidos no menos de nueve puertos USB. En la carretera, el andar es sumamente suave y sorprendentemente silencioso. El automóvil tiene una amplia distancia al suelo, controlable a través de un generoso sistema de suspensión neumática. Tiene una loable profundidad de vadeo de 34,5 pulgadas, siete más que la LR4. Está el nuevo All-Terrain Progress Control, como el control de crucero para novatos todoterreno. eric adams

      Qué tener en cuenta: la economía de combustible del motor de gasolina es mediocre, y la variante del motor diésel podría usar más potencia.

      Valor: Un todoterreno de siete plazas, orientado a los suburbios pero capaz, no es exactamente una combinación común. No hay muchos competidores súper directos en ese aspecto específico, especialmente considerando la herencia de las marcas.

      Diseño: llegó con un físico un poco más bajo y un poco más ancho que recupera la verticalidad de sus predecesores inmediatos. eric adams

      Veredicto: este es precisamente el equilibrio que desea en una máquina todoterreno moderna. Su V6 potente y con torque me ayudó a atravesar el lodo y subir las dunas, mientras que la versión turbodiésel (que también llegará a los EE. UU.) se destacó al empujar a la Disco sobre rocas y a través del trabajo pesado en general. (Cabe señalar que el diésel falló bastante en la aceleración de la carretera, como al pasar semirremolques. Tenga esto en cuenta si los beneficios de combustible del diésel están en su radar). En resumen, es probable que ambos motores lo ayuden. el peor de los días. Por supuesto, para la mayoría de los propietarios, las posibilidades de encontrar la necesidad de gran parte de esta excelencia todoterreno extrema son generalmente bastante escasas. eric adams

      Lo que otros están diciendo:
      Con un enfoque en la lujosa capacidad todoterreno que toda la familia puede disfrutar, el Discovery ofrece una mecánica más avanzada que la de un crossover de tres filas promedio. De hecho, si su intención es aventurarse en la naturaleza, Land Rover ofrece un curso gratuito de conducción todoterreno de dos horas para todos los compradores de nuevos modelos Discovery. coche y conductor

      Sobre pavimento, el Discovery conduce más pequeño de lo que parece gracias a su buena dirección y suspensión independiente. Debido a su tamaño, el manejo del Discovery no inspira tanta confianza y el SUV puede sentirse descuidado. En el interior, notamos que la tercera fila del Discovery es utilizable para adultos y que la segunda fila se puede deslizar hacia adelante y hacia atrás, lo que le da una mayor flexibilidad. Tendencia motora

      Su capacidad todoterreno trasciende lo que la gran mayoría de los compradores le pedirán que aborde, pero también es tan relajado y refinado en la carretera que bien puede canibalizar algunas ventas de Range Rover y Range Rover Sport cuando la gente tiene en cuenta su magnífico cabina y utilidad adicional. no es perfecto El estilo es divisivo, el infoentretenimiento sub-alemán, y hay una sensación persistente de que el tratamiento XXL simplemente saltó sobre el tiburón de las carreteras del Reino Unido: el Disco puede ser demasiado grande para su país de origen ahora. Aún así, el ahorro de peso lo ha hecho más manejable en el camino, y si tiene espacio para él, es difícil pensar en una situación a la que el Disco no se enfrentaría con aplomo. Equipo superior

      Motor: 2.0 litros Turbo de cuatro cilindros en línea
      Caballos de fuerza: 237
      Torque: 251 libras-pie
      Peso: 4150 libras
      Precio: $42,395
      Lea nuestra reseña del Discoery aquí.

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      Mejor SUV de rendimiento: Porsche Macan 2017

      El Macan recibe muchas críticas. La gente tiende a pensar simplemente porque es un crossover y, por lo tanto, como todo lo demás, un compromiso, un aprendiz de todos los oficios y un maestro de nada. Pero aquellos que tienen la oportunidad de estar detrás del volante se convierten instantáneamente en creyentes. Porsche no es el tipo de empresa que pone su escudo Stuggart en un vehículo cojo y dice que el Macan es un Porsche de principio a fin. Es un andar deportivo, su acelerador, dirección, frenos y chasis, todos diseñados para el desempeño como todos sus hermanos. Y, como en la verdadera moda de Porsche, puede ser de construcción atlética, pero todavía está completamente bien con las tareas del día a día.

      Para quién es: Entusiastas que desean un automóvil legítimo pero que requieren, o simplemente desean, una posición de asiento más alta y más espacio para personas y/o cosas.

      Lo bueno: se sostiene casi unánimemente que el Macan de alguna manera combina un aplomo sólido, seguro y suave cuando viaja con niveles de rendimiento (en algunos modelos) que están sorprendentemente a la par con los 911 de un pasado no muy lejano.

      Qué tener en cuenta: la tradición de Porsche de cobrar exorbitantemente por las opciones; eso es ciertamente cierto aquí. Además, para obtener la verdadera deportividad de un hot-rod, deberá optar al menos por el nivel de equipamiento S, que alcanza las 60 mph en menos de cinco segundos.

      Valor: Este depende de con quién hables. Explícale a tu yo adolescente que quieres comprar un SUV que arrase con la mayoría de los vehículos desde una parada, y sonríe; dígale lo mismo a un oficial de la patrulla de carreteras y puede que le resulte más difícil hacer una propuesta de valor. Lo mismo con su agente de seguros. Pero la calidad de construcción e ingeniería es tan sólida como su rendimiento.

      Diseño: estilo Porsche. La marca, por necesidad, se homogeneizó a medida que se expande su línea. El Cayenne se parece al 911 se parece al Panamera. Pero la Macan es ciertamente distintiva y, en general, es probablemente uno de los vehículos más atractivos de este segmento.

      Veredicto: Diversión como el infierno. Caro. Si tienes hijos pero quieres un Porsche y además usas mucho las gafas de sol, este es tu SUV. Pero si gastas menos de $50,000 en una Macan, probablemente desearías haber gastado mucho más en una más rápida.

      Lo que otros están diciendo:
      El Porsche Macan 2018 ofrece a las familias una combinación impresionante de utilidad y rendimiento estimulante. Si desea un SUV pequeño y lujoso que se conduzca con la intensidad y la euforia de un sedán deportivo, le gustará el Porsche Macan 2018. Puede que sea el modelo menos costoso de Porsche, pero sigue siendo un Porsche, lo que significa que está bellamente construido, impecablemente afinado y divertido de conducir. Libro azul de Kelley

      La lucha por aceptar el auge del crossover podría durar toda la vida para algunos puristas automotrices. The Macan may be the best compact crossover on the road today, but its still not as fun to drive as plenty of cheaper and smaller (albeit less practical) vehicles we could name. With no emerging alternative to the new world order, though, we are forced to live in it, one day at a time. So were glad the Macan is here to show the way. Car and Driver

      Options on the Macan are pricey, but standard kit isnt that bad. Parking sensors, cruise control and LED daytime running lights are all included. Opt for the GTS model and you get black exterior trim as standard as well as the option for alcantara interior touches. Evo

      Engine: 2.0-liter Turbo inline-four
      Horsepower: 252
      Torque: 273 lb-ft
      Weight: 3,902 lbs
      Price: $47,800
      Read our review of the Macan GTS here .

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      Best Well-Optioned SUV: 2018 Jeep Wrangler Rubicon


      todoterreno

      In its top factory guise, the Rubicon trim level , itll make quick work of both glacial deposits and the slipperiest of mountain passes. When modded by the armies of enthusiasts in the Wrangler universe, mountains tremble in this old-school SUVs presence. To true off-roaders, the Wrangler is a tool, whether deployed right off the assembly line or deemed a mere starting point for upgrades. Its a weapon for tackling all the challenges Earth can provide.

      Who Its For: Purists. Though it has undergone massive refinements in the decades since it first graced the trails, Jeeps Wrangler is still a short-wheelbase off-road utility vehicle, not a comfortable road-trip cruiser. Owners should either truly want to extract all of the Wranglers utility or be willing to suffer somewhat in order to look like theyre hardcore offroaders. That said, the newest, completely-redesigned Wrangler is smoother and more livable day-to-day than previous generations.

      Whats Good: Honest-to-god off-road cred. Dana 44 axles; knobby, 32-inch Goodrich A/T tires. A simple axle-lock toggle switch. Proper gearing and big torque from a smaller engine. And the return of Jeeps signature fold-down windshield. Jeep has introduced a massive amount of tech into the Wrangler, bringing it in step with the other vehicles in its range.
      What to Watch Out For: This is a very small, specific-purpose vehicle. Inch-for-inch and luxury-for-luxury, it costs way more than anything else on this list. So youre not going to haul that much stuff or that many people.

      Value: In terms of being well-optioned for off-roading, there isnt anything better in this segment. Youre looking at a top-end rock-crawling machine for under $50K, and youve still got plenty of cash left over to mod it further.

      Design: Improved, but not unfamiliar. Its a bit bigger than the outgoing Wrangler, with more glass and better visibility all around. The interior is revamped too. Basically, youre looking at an optimized, modernized and better-looking version of a truck that was already designed really well.

      Verdict: The originator remains largely unchallenged. The Toyota 4Runner is cheaper, but its not as cool. The forthcoming new Ford Bronco is expected to challenge the Wrangler directly, but itll have to really bring it. This is a fun, refined, earth-eating machine.

      Lo que otros están diciendo:
      For decades, Wrangler fanatics have yearned for an optional V8 engine under the hood. But instead of the throaty growl of a Hemi, Jeep is offering a 2.0-liter turbocharged four-cylinder as the optional gas engine above the V6. We were skeptical. But after spending time with both engines on pavement and off, we found it to be a terrific powerplant. The V6 makes 285 hp up at 6,400 rpm. The 2.0-liter might make a bit less (270 hp) but it peaks at a lower 5,350 rpm. Even more telling, the four-cylinder develops bigger torque a healthy 295 lb-ft at 3,000 rpm. The V6 develops just 260 lb-ft and does it way up at 4,600 rpm. The result, according to our informal stopwatch timing, is a 0-60 mph run that is consistently around a second quicker (7 seconds versus 8 seconds) in models equipped with the four-cylinder. And when driving trails, the four-cylinder delivers more torque, sooner. On Jeeps hardcore 4WD test trail, we crawled the terrain in a Rubicon with this new four-cylinder and never felt it lacking for torque. AutoWeek

      There are tons of friendly new features. The pop-off doors are lighter, with a handy new lift point carved into the underside of the armrest. The hinges say T50, to remind you what size Torx bit disassembles them, and the pins are staggered lengths to make re-hanging the door easy. The canvas top, once a straitjacket of zippers, now slides together with tongue-and-groove fasteners. A spring-loaded mechanism makes flopping the roof open a one-person job, even on four-door models. Theres even an optional power-folding roof, basically a hardtop with a giant sliding canvas sunroof and removable quarter windows, so you can finally open your Wrangler at a stoplight. Road & Track

      The new Wrangler takes so much from its World War II ancestor, but thankfully, the cabin is no longer one of those things. My tester had the same excellent pair of screens found in high-end versions of the Compass and Cherokee, with a 7.0-inch display in the instrument cluster and an 8.4-inch touchscreen atop the center stack. It had dual-zone automatic climate control, and a heated steering wheel to go with its heated seats. And the lights were LEDs, which meant I could actually see at night. The Wrangler feels like a product of the 21st century. Motor Authority

      Engine: 3.6-liter V6
      Horsepower: 285
      Torque: 260 lb-ft
      Weight: 4,439
      Price: $40,495

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      Best Design: 2018 Volvo XC60 R-Design


      Volvo

      What the XC60 does well, it does extremely well. In keeping with the brands new design language, the XC60 falls in line with the drop-dead gorgeous XC90 SUV as well as with the S90 sedan and V90 wagon variants. (Since youre wondering, the V90 Cross Country is the one to get, hands down.) It is stunningly beautiful amidst a background of bland competition the sheet metal is outstanding, but inside design really shines, especially with the optional driftwood trim. It fits in equally well at a seaside Barcelona Hotel as it does in front of Gaudis La Sagrada Familia cathedral or the lush green, vertical peaks of Monserrat.

      Who Its For: Safety-minded drivers who want reasonable luxury, very good tech and an extremely pretty vehicle.

      Whats Good: Literally almost everything. Far and away, the XC60s best quality is its design. Volvo is on a well-planned tear: the XC90, the S90, the V90, the XC60, XC40 and now the V60: all gorgeous executions of modern styling, inside and out. The XC60 offers ample comfort and mostly lovely materials, with good fit and finish. Add to that intuitive tech and controls and you cant ask for much more.

      What to Watch Out For: Your mileage may vary, but our initial drive elicited negative feedback about the XC60s steering. That said, the car performs admirably. Its a very calm, plain cruiser with a comfortable ride; it simply lacks any sort of spunk. We recommend the R-Design trim level, however, which features a more sport-forward tune. This may remedy all steering faults.

      Value: Volvo strikes a middle ground in terms of price. The XC60 is well-optioned as an R-Design model, yet costs only a couple thousand dollars more than relatively spartan competition like the Mercedes-Benz GLC.

      Design: Impeccable. Dont miss the little Swedish flag attached to the front seat backs. The sheet metal is unmistakably Volvo, but so completely forward-thinking. The brand is doing something different than the mainstream, and its working.

      Verdict: A fantastic car with excellent safety systems, beautiful design, high-end tech and supreme comfort so long as you dont want to carve up canyon roads.

      Lo que otros están diciendo:
      Perhaps due to these initial impressions, my expectations for the XC60s handling chops werent terribly high, but I thought it performed competently on my mountainous route, especially when placed in Dynamic mode. The steering doesnt give much feedback, and the XC60 lacks the precision found in vehicles like the Audi Q5 or the Mercedes GLC-Class, but not many people care about driving at even 7/10ths of a vehicles limits, so this is likely irrelevant to most XC60 shoppers. NY Daily News

      The XC60s cabin is just lovely. Furnished with Blonde leather and Driftwood accents, my test vehicles minimalistic interior was airy yet cozy. A big, vertically oriented infotainment screen dominates the dashboard, adding modern and surprising element and warranting attention from everyone who enters. Most of the materials supported the test vehicles lofty price tag. Unfortunately, some cost cutting is evident as you start tapping some of the plastics on the lower portions of the interior, detracting from an otherwise premium environment. Poder de JD

      Behind the driver and front passenger, 6-footers can fit with plenty of knee room and headroom, even with a standard panoramic roof. The XC60 can seat a third adult in