Overlanding ha existido desde que el propio automóvil. Mucho antes del sistema de autopistas interestatales, los automovilistas que viajaban hacia y desde ciudades y destinos en todo el país no tenían más remedio que tomar caminos sin pavimentar ni transitar. Henry Ford, Thomas Edison y Harvey Firestone son algunos de los antepasados más famosos de este pasatiempo, ya en 1914 llevaron los Model T a la naturaleza para ir de campamento. esquivando troncos de árboles caídos y transportando pasajeros de manera competente a través de un terreno insuperable.
Aunque la mayoría de los vehículos todoterreno albergan a los pasajeros en una jaula protectora de acero, no fue así como comenzó el aterrizaje. Henry Ford y su grupo de aterrizaje, los Vagabonds, tuvieron la mayoría de sus aventuras en una capota blanda Modelo T, esencialmente una carpa pequeña con ruedas y un motor de 20 caballos de fuerza. Gracias a la capota de lona, el overlanding se realizó al aire libre, tal y como estaba previsto. Los Vagabonds y sus Model T sentaron un precedente para el próximo siglo. Algunos de los overlanders más icónicos de la historia se han ido en topless y no es coincidencia que sean algunos de nuestros favoritos.
Willys MB
Foto: Bonham
Curtido en la batalla y probado en el tiempo, el Jeep Wrangler de hoy mantiene fuertes lazos con su antepasado. El Willys Jeep original entró en producción en 1941 y funcionó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, en 1945. Aunque cuando terminó la guerra, Willys comenzó la producción del CJ (Civilian Jeep), esencialmente una versión de carretera del icónico 44 nueve países aliados. para usar contra las Potencias del Eje. El Modelo T puede haber sido el antepasado todoterreno descapotable, pero el Willys MB original estableció el estándar al que todo transeúnte debería aspirar.
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Volkswagen cosa
El Volkswagen Thing puede parecer una de las opciones más absurdas de la lista, pero su sencillez y robustez básicas lo hicieron ideal para todoterreno ligero. Cuando se le pidió a Volkswagen que construyera un transporte militar liviano multinacional, se pensó que sería demasiado costoso y una pérdida de tiempo, por lo que el proyecto estuvo a punto de cancelarse. Pero un gran mercado en México pedía a gritos algo mejor en caminos rurales que el Escarabajo Tipo 1, y el mercado estadounidense quería algo ligero y divertido. Por lo tanto, al utilizar piezas del Escarabajo Tipo 1, Micro Bus y Kbelwagen, Volkswagen mantuvo bajos los costos y al mismo tiempo creó un vehículo todoterreno competente.
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1969 ford bronco
Foto: Barret-Jackson
La primera generación de Ford Bronco fue diseñada desde cero para ser un todoterreno. No se basó en ninguna otra camioneta o SUV en la línea de Ford y presentaba una suspensión delantera compleja pero efectiva y una distancia entre ejes corta que maximizaba la maniobrabilidad. Casi inmediatamente después de su lanzamiento, el corredor del desierto Bill Stroppe tomó un puñado de Broncos y los preparó para Mint 400, Baja 500 y 1000, y finalmente ganó la 71 Baja 1000. Ford luego lanzó Baja Broncos de edición limitada para celebrar esos éxitos (piense en el antepasado al SVT Raptor). La pregunta más importante es: ¿por qué Ford no ha producido un nuevo Bronco?
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Land Rover Defender 90
Desarrollado después de la Segunda Guerra Mundial y lanzado en 1948, el Defender se inspiró directamente en la competencia en tiempos de guerra de los Willys. Resultó ser un ejercicio de diseño e ingeniería tan atemporales que Land Rover los ha estado produciendo, casi sin cambios, durante 67 años. Aunque el último Defender salió de la línea de producción el 29 de enero de 2016, Land Rover prometió un reemplazo, pero dijo que no estará disponible hasta dentro de uno o dos años.
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Toyota Land Cruiser FJ
Foto: luciérnaga
La serie Toyota FJ, producida entre 1955 y 1984, fue la refutación de Japón al Jeep estadounidense y al Defender británico. Y a pesar de que inicialmente se diseñó a la inversa del Jeep, el carácter icónico, la fortaleza y la silueta del FJ solo solidifican su lugar en la historia de los viajes terrestres. No era completamente legal en la mayoría de los países, pero el techo y las puertas se podían quitar mientras que el parabrisas se podía plegar para disfrutar al máximo de la naturaleza en los lugares donde estaba permitido. Como la mayoría de los vehículos en esta lista, el seguimiento de culto de FJ es bien merecido.
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Jeep Wrangler
Al igual que el Defender, ha habido poca necesidad de cambiar la receta de Jeep a lo largo de las décadas. El Wrangler es el sucesor del espíritu Willys CJs y ha estado en producción constante desde el 86; su objetivo es ser todoterreno tan capaz como sugiere el nombre Jeep. Todos los años, los entusiastas de Jeep ponen a prueba los conceptos y Wrangler originales en Moab, lo que demuestra que incluso los Wrangler con versiones básicas son confiables todoterreno. Sin embargo, eso no quiere decir que algunas modificaciones perjudiquen.
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suzuki jimny
Introducido en 1970, el Suzuki Jimny (más tarde llamado Samurai) fue el primer gran éxito comercial de Suzuki y el primer automóvil 44 kei (pequeño vehículo japonés) que Suzuki hizo poner a la compañía en el mapa. El pequeño automóvil japonés (solo tres metros de largo) llenó un vacío importante como un todoterreno compacto. Hoy en día, los Suzuki Samurai se pueden encontrar a precios de ganga (y cuando el precio que piden los todoterrenos no supera los $ 10,000, puede darse el lujo de atravesar los caminos de tierra un poco más con la conciencia tranquila).
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El miembro más nuevo del club
El Evoque Convertible puede ser la versión glamping de un overlander, pero nadie se quejará del lujoso viaje mientras obtiene una vista clara de los Alpes franceses.
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