En noviembre del año pasado, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, más conocido como IIHS, publicó sus calificaciones de seguridad para los nuevos Subaru Legacy y Outback 2020. El dúo ha estado considerando durante mucho tiempo entre los autos más seguros en la carretera, capturando los honores de IIHS una y otra vez; los modelos 2020 no fueron diferentes, cada uno recibió elogios de la agencia independiente de pruebas de seguridad. Sin embargo, hubo una ligera disparidad entre los dos modelos: mientras que el Legacy recibió las mejores calificaciones de Top Safety Pick+, el Outback solo obtuvo el penúltimo rango de Top Safety Pick.
Lo que parecía un poco extraño, considerando que el Legacy y el Outback son básicamente el mismo auto .
Claro, el Legacy es un sedán de tres cajas, mientras que el Outback es una camioneta que finge ser un SUV. Pero aparte de la chatarra agregada en el maletero y la suspensión levantada, los dos Subies son prácticamente idénticos mecánicamente. Ambos utilizan el mismo sistema de propulsión. Ambos están construidos a partir de la misma plataforma, con distancias entre ejes y anchos casi idénticos. Y, lo que es más importante para los fines de esta conversación, comparten los mismos faros.
Sin embargo, el anuncio oficial del IIHS mencionó que los faros delanteros adaptables a las curvas opcionales de Legacy son el factor decisivo en el honor del TSP+, a pesar de que esos mismos emisores de luz que giran en la dirección en la que gira el automóvil para arrojar sus rayos hacia la curva también se ofrecen en el modelo. Afuera.
Si bien el Outback 2019 ganó el premio de nivel más alto plus, el modelo 2020 está limitado a una elección de máxima seguridad debido a una calificación aceptable de faros, dijo el IIHS a modo de explicación. Esa calificación se aplica a sus faros básicos, así como a sus LED adaptables a la curva disponibles en los modelos fabricados después de octubre de 2019.
Como cualquier buen periodista en la actualidad, recurrimos a Twitter para buscar más información. Y sorprendentemente, IIHS respondió.
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Los faros del Outback están montados unas 4 pulgadas más altos que los del Legacy, lo que hace que sea más difícil lograr visibilidad y reducir el deslumbramiento. En este caso, los faros del Outback producían más deslumbramiento que los del Legacy.
IIHS (@IIHS_autosafety) 3 de diciembre de 2019
Curiosos por saber más, respondimos preguntando si IIHS generalmente otorgaba peores clasificaciones de seguridad a los faros montados más altos que a los de conducción baja, una idea que nos parecía un poco contraria a la intuición, considerando que la física básica significa que la visibilidad debe mejorarse con altura añadida. También preguntamos sobre detalles adicionales con respecto al deslumbramiento mencionado por IIHS.
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El resplandor se mide a 3 pies, 7 pulgadas del suelo. A los vehículos que exceden los umbrales de deslumbramiento se les asignan deméritos. En el caso de las luces que se adaptan a las curvas del Outback, puede ver su deslumbramiento excesivo al acercarse aquí. pic.twitter.com/ICNta0I2Ll
IIHS (@IIHS_autosafety) 3 de diciembre de 2019
Gracias a la guía minuciosa y ridículamente completa del IIHS sobre sus procedimientos de prueba de faros, sabemos que la agencia dice que el deslumbramiento máximo para 5-10 [metros] no debe exceder los 10 lux, mientras que la iluminación del deslumbramiento para el resto del enfoque (es decir, 10 -120 m para las curvas y de 10 a 250 m para las rectas) no debe exceder los límites de distancia de exposición acumulada que se muestran en la Figura 3. (La Figura 3, por lo que vale, es el gráfico a continuación).
(Lux, en caso de que se lo pregunte, es la unidad de medida estándar para la iluminación. Un lux equivale a un lumen de luz por metro cuadrado; en términos muy generales, es la cantidad de luz que una vela arrojaría sobre una pared a un metro de distancia, o un poco más claro de lo que sería el suelo en una noche clara con luna llena).
La página del Outbacks IIHS 2020, así como el gráfico en el tuit de la compañía anterior, revela que las luces bajas de los faros delanteros LED adaptables de las versiones Limited y Touring de primera categoría causaron algo de deslumbramiento, con un máximo de 52.3 % más que el máximo sugerido en el borde izquierdo de un giro a la izquierda desde 250 metros (825 pies) de distancia y 46,4% más que el límite desde el borde derecho de un giro a la derecha desde 150 metros (495 pies) de distancia.
Si bien el gráfico IIHSs es un poco difícil de descifrar, ya que parece algo desactualizado, los puntos de datos enumerados no corresponden exactamente a las distancias mencionadas en el análisis de Outbacks, parece sugerir que 0.5 lux es el límite de deslumbramiento para las dos distancias mencionadas. Los excedentes en el rango del 50%, por lo tanto, sumarían 0,25 lux adicionales sobre la diferencia entre el suelo en una noche despejada con cuarto de luna y una noche despejada con luna llena.
Entonces, ese asunto estaba un poco más abotonado. Aún así, algo sobre la prueba todavía nos parecía extraño. Volvimos a Twitter una vez más, para averiguar un poco sobre por qué se eligió la altura aparentemente arbitraria de la prueba.
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Esto está en línea con la altura típica de los ojos del conductor en un automóvil pequeño o mediano. Es cierto que muchas personas se sientan más arriba, pero el deslumbramiento debe limitarse para la mayor cantidad de conductores posible.
IIHS (@IIHS_autosafety) 3 de diciembre de 2019
En otras palabras: el demérito de los Outbacks, en pocas palabras, no se debe a que sus luces delanteras sean peores para el conductor, sino porque son peores para los demás conductores.
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