Marca: Mercedes Benz
Producto: AMG GT 63 S 4 puertas
Fecha de lanzamiento: principios de 2019
Precio: $162,200+
De: mbusa.com
Con el debido respeto a Jeff Foxworthy: si alguna vez has oído hablar del One Car, es posible que seas un nerd de los autos. Es un término discutido en los debates de los taburetes y los hilos de los foros, uno que suele ser una variación de, si solo pudieras conducir un automóvil por el resto de tu vida, ¿cuál sería?
Obviamente, diferentes entusiastas tienen diferentes deseos, pero para la mayoría de los entusiastas, todo se reduce a algún tipo de vehículo que sea rápido, divertido de conducir, capaz de manejar carreteras reales de la vida real y que tenga suficiente espacio para cuatro personas y algo de equipaje. La buena apariencia es apreciada, pero no requerida.
Ingrese al cupé Mercedes-AMG GT 63 S de 4 puertas, un elegante sedán que incluye las mejores partes de rendimiento que AMG tiene para ofrecer, incluido un doble turbo. V8 de 4.0 litros que genera 631 caballos de fuerza y 664 libras-pie de torsión y tracción en las cuatro ruedas ajustada al rendimiento (que se puede cambiar a tracción trasera sola cuando sea el momento de hacer las donas). Parece una opción sólida para un One Car, ¿no? Tu humilde autor tardó una semana en averiguarlo.
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Dios mío, esta cosa es rápida. Como, te-enoja-todas-las-autopistas-no-es-la-autobahn, te deja-irónicamente-citando- Top Gun rápido. Galopando a 80, 90 millas por hora se siente sin esfuerzo. Incluso las curvas cerradas y sinuosas de las carreteras estrechas de la vieja escuela, como la serpenteante Merritt Parkway, parecen un juego de niños a velocidades que lo pondrían ansioso en casi cualquier otro automóvil. Puede incorporarse a cualquier carretera, con cualquier cantidad de pista. Confía en mí: tuve que lanzar el control en dicha avenida (donde las señales de alto para las rampas de acceso se encuentran junto al tráfico de 70 mph) más de una vez, y pude sumergirme con facilidad. De hecho, con facilidad es ser demasiado sutil; esta cosa bombardea hacia adelante.
Además, hace el mejor sonido cuando lo golpeas. AMG ha sido durante mucho tiempo un maestro en sacar música hermosa de un V8, y el rugido de lancha motora GT 63 Ss nunca envejece.
Pero los GT 4-Door Coupes se hacen famosos (y la razón de su propia convención de nomenclatura, en lugar de ser agrupados con los sedanes Clase E/ClS-Clase en los que se basan) es que han sido desarrollados por AMG para ser no solo un sedán deportivo, sino un verdadero deportivo de cuatro puertas digno de correr con el AMG GT. Como tal, se maneja como un sueño.
La suspensión no es demasiado dura para el mundo real, y afirmaré con orgullo que cualquiera que lo diga es un cobarde que debería comprar un S-Class en su lugar; solo anda en mal estado en caminos donde los baches son lo suficientemente duros como para hacer daño a cualquier cosa que no sea un Rolls-Royce o un F-150 Raptor. Sin embargo, está tan bien plantado como cualquier automóvil de este tamaño en las curvas, siempre aferrándose a la línea deseada. No tuve la oportunidad de rastrearlo, pero seamos sinceros, incluso la mayoría de los que buscan este auto no harán más que empujarlo con fuerza por carreteras secundarias, donde se siente tan rápido como cualquier superdeportivo.
(Dicho esto, si está considerando llevarlo a la pista, es posible que sienta curiosidad por saber que, en manos de Car and Driver , el GT 63 S pudo dar una vuelta en el difícil circuito de TK-milla de Virginia International Raceways en 2:49.3 más rápido que un Ferrari F12berlinetta o 458 Italia, Acura NSX o Chevy Camaro ZL1).
También es una delicia conducir a velocidades más bajas, gracias a la dirección bien ponderada y perfectamente equilibrada. Es intuitivo y rápido, sin sentirse nervioso, y tiene más sensación que la mayoría de los autos alemanes de lujo en estos días, aunque el nuevo M5 Competition muestra a los BMW tratando de redescubrir esa religión de antaño. (El timón del Cadillac CTS-V aún puede ser un poco superior, pero ese amado Caddy ya está fuera de producción).
De hecho, tal vez tan impresionante como su rendimiento es el hecho de que es tan utilizable. La tracción en las cuatro ruedas 4Matic+ ajustada por AMG es excelente para rodar pistas, claro, pero también me ayudó a conquistar algunas de las peores carreteras que Vermont podría ofrecer en diciembre (con la ayuda de algunos neumáticos para nieve Michelin Pilot Alpin, es cierto). Los asientos son cómodos incluso en trayectos largos; Además, a diferencia del interior del fortín del cupé y convertible GT, la cabina más grande permite a los pasajeros mucho espacio para relajarse y apreciar el elegante interior. El asiento trasero es un poco estrecho, especialmente con el elegante paquete Executive Rear Seat de mi vehículo de prueba que convierte el banco trasero en un par de cómodas sillas de capitán, pero aún es posible colocar a un adulto detrás de otro.
En cuanto a la apariencia, crecen en ti. Al principio, el GT 4 puertas parece casi demasiado conservador para una máquina tan ruidosa; carece de la brutalidad y la agudeza tradicionalmente asociadas con los terrores teutones de cuatro ruedas. (La culpa, si es necesario transmitirla, recae en el lenguaje de diseño Sensual Purity de Daimlers, que evita las arrugas y los ángulos duros de la misma manera que los vampiros evitan las camas de bronceado).
Pero cuanto más lo miras, más se revela la belleza. La parte trasera tiene casi una curva similar a la de un Porsche 911 en los costados del guardabarros, mientras que la parte delantera te hace pensar tan vívidamente en los autos deportivos AMG GT que tienes que hacer una comparación lado a lado para darte cuenta de que no es exactamente la misma cara. Es tres pulgadas más largo que el sedán E63 S, pero esa longitud lo hace lucir elegante y esbelto. Es un diseño absolutamente elegante que parece simple en la pantalla de una computadora o en la página de una revista, pero muy complejo en persona.
cuidado con
Es caro, incluso para lo que es. Ese E63 S apenas más pequeño, apenas más lento comienza en $54,000 menos que ; incluso si opta por la versión familiar más cara y más versátil y la carga hasta el final, no alcanzará el precio del GT 63 Ss. De acuerdo, los GT son un poco más divertidos, están hechos para conducir incluso más que esos autos, con más espíritu de autos deportivos, pero si eres del tipo que anhela sacar el máximo provecho de tu dinero en lugar de la máxima emoción a cualquier precio. , este auto probablemente será una celda resistente.
Las diminutas pantallas LCD a color de la consola central para varios controles de manejo (cambio manual, parada/arranque, modo de escape, etc.) se ven geniales, pero los interruptores de palanca que se usan para manipularlos son menos intuitivos y más difíciles de usar que las antiguas perillas de clic que se encuentran en el pre-lavado de cara AMG GT. Y, a diferencia de esas ocho ruedas cilíndricas, tampoco sugieren un diseño de motores V8.
Una pequeña objeción, pero en nuestro teléfono inteligente, una válida: con tres puertos USB compartidos entre el conductor y el pasajero, ¿por qué el único con conectividad Apple CarPlay está situado donde su uso bloquea uno de los portavasos? Ahora que lo pienso, ¿por qué el enchufe de 12 voltios está ubicado donde bloquea el otro portavasos ? Con mi detector de radar y mi teléfono enchufados, me vi obligado a usar el portavasos de las puertas para mi taza Wendys. (Sí, me quejo de que este superdeportivo de 630 hp con ocho portavasos me hizo la vida un poco incómoda).
Quizás más relevante para el público objetivo del AMG GT 63 Ss: ¿qué diablos pasa con todos los niveles confusos de opciones dinámicas? Como si poder decidir entre los modos de conducción habituales Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race e Individual no fuera mucho, el GT 63 S también ofrece un cuarteto de algoritmos de conducción Basic, Advanced, Pro y Master, cada uno de ellos que juega con el control de estabilidad, AWD y el diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente, entre otras cosas. Pueden cambiar en conjunto con los modos de manejo, pero también puedes jugar con ellos por separado. Estoy seguro de que algunos ingenieros alemanes están muy orgullosos de dar a la gente la opción, pero parece probable que la mayoría de los conductores nunca jugarán con ella.
Y tal vez sea pedante quejarse de tales cosas, pero como escritor que se preocupa por el lenguaje y periodista que tiene que encontrar algo de qué quejarse, el nombre GT 4-Door cupé es ridículo, porque a) los cupés de cuatro puertas son simplemente elegantes sedanes, y b) es incómodo decirlo cuando los estás describiendo. Los autos deportivos AMG GT no tienen números en sus nombres, solo son AMG GT, AMG GT C, AMG GT R, así que deje que los nombres alfanuméricos hagan el trabajo de diferenciar los cuatro puertas de los verdaderos cupés.
Otras opciones
El Porsche Panamera Turbo de $153,000+ es el competidor más directo, ya que comparte no solo el precio y el rendimiento, sino también la forma e incluso la ciudad natal con el GT 63 S. El BMW M8 Gran Coupe ($130,000+) y el próximo Audi RS 7 (precio aún no establecido) también se compara con bastante precisión contra este AMG; o, si está dispuesto a sacrificar un poco de sensualidad y nitidez por más espacio y ahorro, el E63 S Wagon ($111,750+) podría ser justo lo que necesita.
Veredicto
Claro, con un precio inicial de $162,200 y superando los $180,000 cuando mi vehículo de prueba venía equipado, es difícil hacer un caso basado en el valor para el Mercedes-AMG GT 63 S de 4 puertas. Por ese dinero, después de todo, podrías tener un E63 S y un Mustang Bullitt, o un sedán C63 y un Porsche 718 Cayman GTS, o un CLS53 y un Mazda MX-5 y un Jeep Gladiator Rubicon. Pero todo eso, por supuesto, requeriría múltiples lugares de estacionamiento, hacer malabarismos con múltiples programas de mantenimiento, etc. Duplica (o triplica) los autos, duplica (o triplica) los problemas.
Esa es la belleza del One Car: toma la decisión una vez y vive feliz para siempre. Es un juego que continuará mientras haya autos para comprar, uno que es divertido de jugar una y otra vez. Estoy seguro de que mis gustos pueden cambiar a medida que aparecen nuevos modelos en escena, pero si pudiera tener un solo automóvil para conducir el resto de mis años y tuviera que elegir entre todos los nuevos a la venta hoy, elegiría este.
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Mercedes-Benz proporcionó este producto para su revisión.
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